自辽宁舰建成下水后，我国在大型航空母舰设计制造领域的研究突破不断，与世界航母大国之间的技术差距越来越小，2017年前后，6.4米的国产大型航母螺旋桨问世，标志着我国距完成建造先进大型航母的目标越来越近。

美日在历史上都曾是航母应用的先驱，二战中，美国海军率先意识到航母这种新型武器对传统海战的革命性改变。并在海战中将航母作为其海军力量的核心，在整个二战期间建造了155艘各型航母。

美军在太平洋战争中取得的辉煌战果绝大多数都由航母斩获，相比大炮巨舰的海战时代，以舰载机为主要攻击手段的航母有着压倒性的优势。不仅攻击距离更远，毁伤效率也更强，传统战舰很难在航母面前取得先手优势。

在被美军航母多次痛打后，日本海军也意识到航母才是海战的未来，将自己引以为傲的重型战舰改为了航母，还创新性的采用了封闭式机库，虽然最终被美国击败，但日本依然积累了极为丰富的航母使用经验。

二战结束以后，遭到军事限制的日本无法再拥有航母这一进攻性武器，但在美国的刻意纵容下，挂羊头卖狗肉的搞起了直升机驱逐舰。其最新型号出云级，排水量已接近3万吨，可搭载F35B垂降战机作战，本质就是一艘轻型航母。

而作为战胜国的美国，则将航母打造成了海上霸权的基石。目前美国海军拥有11艘在役的核动力超级航母，也是世界上唯一一个掌握了核动力超级航母建造技术的国家，是当之无愧的海上霸主。

得知中国已实现航母螺旋桨自产后，美日两国反应激烈，直言中国应放慢脚步。美日之所以这样说是因为中国在航母项目上的进展已让两国感到了迫切威胁，按此进度，中国国产的大型航母将在数年内追平与世界先进水平的差距。

螺旋桨是决定舰船体量的关键指标，也是阻碍各国发展大吨位船舶的主要技术屏障。尤其是大吨位军用舰艇，由于机动性和航速的要求，其螺旋桨的技术含量极高。能够攻破这一量级的螺旋桨技术，说明我国已经跻身于世界造船大国行列。

别看螺旋桨是个铁疙瘩，但能用于航母的螺旋桨却少之又少。法国那艘戴高乐号核动力航母就一直没能解决螺旋桨的问题。虽然是一艘核动力航母，但戴高乐号的排水量仅4万吨，远低于10万吨的美制核动力航母。

虽然体量已经小了许多，但法国核动力航母的航速竟比美舰更慢，从中作祟的一是动力系统，二就是螺旋桨。戴高乐号的核反应堆并非专为航母研制，而是由法制核潜艇的反应堆移植而来。

这就使得戴高乐的动力系统天生水土不服，始终只能维持低功率运转，航速始终上不去。如果说反应堆问题尚且能用，那螺旋桨就成了法国航母永远的痛，2000年首航的时候，戴高乐的四个螺旋桨全部出现故障，其中一个甚至从船体上掉落。

航母螺旋桨的使用环境极为严苛，要长期在高腐蚀性的海水中运作，这就对螺旋桨本身的材料提出了极高的要求。同时，为了让这样一型数万吨的舰船跑的足够快，螺旋桨还必须具备极高的强度，否则极易在水下发生断裂。

就算螺旋桨本体质量过关，将螺旋桨焊接至船体的技艺也必须能够承受相同强度的使用，戴高乐航母螺旋桨发生掉落，问题就是出在了不合标准的焊接上。正因为其技术难度极大，目前能够制造出成熟大型航母螺旋桨的国家不多。

我国航母工业在很长的一段时间内都饱受螺旋桨的困扰，产品始终无法满足军队的要求。好在从辽宁舰改建工程中获得的苏俄造船技术，让我国最终攻克了大型螺旋桨的制造技术，促使合金冶炼，材料加工等整条产业链的技术进步。

目前国产航母装备的螺旋桨均由我国自主研制，不但能够满足战舰运行的需要，相比西方同类产品，航行噪音还更小。我军下水的三艘国产航母都已经换装新型国产螺旋桨。

随着003福建舰的顺利下水，中国已超过俄欧，成为继美国后的第二航母大国。俄欧在航母制造和应用领域虽然都比我国起步早，但近年来都遇上了不小的麻烦，导致航母技术发展停滞甚至退步。

俄海军目前在役的唯一一艘航母，库兹涅佐夫号实际上已经成为一艘废船。因维护不善造成航母趴窝后，又在大修过程中遭遇船坞事故，舰体受到结构性破坏，连飞行甲板都被砸出一个大洞。

本就经费捉襟见肘的俄海军面对高昂的维修成本已经无能为力，再加上苏联留下的航母建造技术都留在了乌克兰，库兹涅佐夫号恐怕还会在船坞中待上很长一段时间。

而法国海军时至今日都未能解决核动力航母的根本问题，戴高乐始终处于残疾状态，无法完全发挥其作战效能。法国海军也早已失去了对航母的兴趣，待戴高乐寿命耗尽，估计不会再建造新航母。

美国和中国一样，是唯二两个还保留着航母批量建造能力的国家，其最新型的福特级航母也已经下水，但随着003的下水和004航母的定型，中国海军很快也会拥有与福特级平起平坐的10万吨级核动力超级航母，追平两军差距。