最近，我们有幸获得了几次机会试驾了当今市场上两款更纯粹、更吸引人的汽​车——丰田 GR86 和斯巴鲁 BRZ。总编辑 Eddy Eckart 最近驾驶新款丰田 GR86 Hakone 特别版在夏洛特赛车场试驾了一段时间，而特别项目编辑 Steven Cole Smith 驾驶略有不同的斯巴鲁 BRZ tS（即“由 STi 调校”）车型行驶了约 500 英里。

我们通过 Zoom 电话会议比较了这两款车的评测，并对整个平价跑车市场，尤其是 GR86/BRZ 做出了有见地的观察。现在，您可能已经很好地了解了这些车的全部用途，但在这个运动车型（尤其是轿跑车）数量不断减少的世界里，它们值得特别庆祝。这两个特别版正是这样做的。以下是我们通话的略加编辑的记录（主要是为了让我们听起来更聪明）：

SCS：我认为我们都同意，以 36,000 美元的价格购买任何跑车型号的限量版都是相当了不起的，尽管斯巴鲁 BRZ tS和丰田 GR86 Hakone 版的价格相对适中——唯一实质性的性能升级是 Brembo 制动器和由 Sachs 调校的悬架。不过 Hakone 有一种杀手级的颜色，山脊绿，搭配哑光青铜色合金轮毂。我的车是灰色的。或者更准确地说，是磁铁灰金属色。

EE： Hakone 的所有性能升级都是常规 GR86 的选配。这些版本都注重外观。它们并没有真正显著的改进，只是现有车型的漂亮版本。这很好！我们试驾了许多越来越复杂的车辆，有了这两款车和少数价格实惠的竞争对手，我们的员工以简单的乐趣形式获得了一些新鲜空气。

SCS：这两款车仍在生产，这有点令人惊讶，尤其是丰田将其版本从 Scion 转移到丰田，从 FR-S 转移到86再到GR86。品牌延续性不强。我也不确定上次看到这两款车的广告是什么时候。但他们似乎找到了足够大的受众，让它们留在市场上。

EE：作为 Gazoo Racing 的一部分，丰田在过去一年左右推出了一些动漫广告。这是一个小众市场，但它是动漫汽车场景的一部分——它们不是大众市场广告，比如“来驾驶我们最新的跑车吧”。我确实认为，也许这更多的是希望而不是现实，推动 Gazoo Racing 并将其所有跑车都纳入 GR 品牌，表明了对驾驶乐趣的真正承诺。但自从 Scion 倒闭以来，情况肯定发生了变化。

SCS： GR86 的基本价格为 29,950 美元，BRZ 的起价为 30,195 美元。这还不包括运费。最接近的竞争对手马自达 Miata的起价为 28,985 美元。根据 Kelly Blue Book 的数据，9 月份新车的平均交易价格为 48,397 美元。保持在 30,000 美元的范围内非常了不起。毕竟，丰田 GR Corolla 的起价为 38,860 美元，斯巴鲁 WRX 的起价为 32,735 美元。

EE：据我们了解，GR86 和 BRZ 是赚钱的。斯巴鲁产量较少，因为该公司正忙于为丰田生产 86 的合同（这两款车都在日本群马县的斯巴鲁工厂生产）。如果市场需求得到满足，公司也能盈利，那么这就是持续半平价成功的秘诀。

SCS：尽管我很喜欢 Miata，但 86/BRZ 车更适合我，尤其是我经常要开 75 号州际公路。长途驾驶 Miata 会让人有点累，尤其是在交通拥堵、满载 18 轮大货车的情况下。我知道您有一辆 Miata，现在您还开着它比赛，所以您可能不同意。

EE：不，我百分之百同意这两款车中，有一款比 Miata 更适合日常驾驶。它的重量为 2400 磅，虽然我很高兴马自达如今还能制造出如此小巧轻便的汽车，但如果它是你唯一的车，可能会有点拥挤。86 和 BRZ 提供了 98% 的乐趣，肘部空间稍大一些，后备箱空间可以放周末的包或杂货。

SCS：我试着列出一份清单，列出我不喜欢斯巴鲁的地方。清单很短，但确实有。杯架需要伸手才能拿到；驾驶座感觉好像他们忘记了底部坐垫的衬垫；我身高六英尺，内缝长 32 英寸——相当平均——我很难找到一个驾驶位置，让我能把离合器踩到底，同时还能与方向盘保持我喜欢的距离。另外，驾驶位置让我的右膝接触到控制台的左侧，这也是我从未购买北美第一代 Miata 的原因之一。但除此之外，这对我来说几乎是完美的汽车，除了当我试图爬进爬出时，我要求人们避开他们的目光。这可不是什么好看的景象。

EE：我发现 86 的刹车有点硬；让我吃惊的不是刹车力度，而是踏板的感觉。它的坚固程度和实用性几乎与老款保时捷一样。我不确定 Hakone 的座椅是否与 tS 的座椅不同，但我发现它们非常坚固。它们的支撑刚好足够——不像许多 Recaro 那样支撑过度。对我来说，它传达的主题是这款车做得恰到好处，但又不过分。这些车里没有任何东西会尖叫着说“嘿，看我，我是一辆跑车”，这就是它的美。话虽如此，当你坐在 Hakone 里时，没有什么能表明它有什么特别之处。似乎只要多花几百美元，他们就可以增加一个皮革仪表板或其他东西，让你的外观看起来像是特别版的代表。

SCS：虽然我驾驶 Subie 的时间很长，但你还是学到了很多有关赛道上赛车的知识。我曾多次通过我熟悉的 90 度转弯，但我从未有机会达到或超过极限。告诉我那是什么感觉，这辆车能做什么或不能做什么。

EE： Hakone 配备米其林 Pilot Sport 4 轮胎——我问他们为什么不选择抓地力更强的 4S。这是一个刻意的选择，目的是降低门槛，让极限驾驶更容易一些。作为一个喜欢抓地力的人——一个喜欢 Hoosier 轮胎的人——能够让前轴和后轴奏出某种歌声，真的令人耳目一新，只需保持微妙的平衡，在边缘徘徊，找到极限并享受乐趣。这不是关于绝对的速度，而是你感觉的清晰度。他们真的把所有的控制都搞定了。

SCS：我们驾驶的汽车显然是第二代，于 2021 款车型年首次亮相。最大的变化可能是 2.4 升水平对置四缸发动机，高于 2.0 升。2.4 发动机拥有 228 马力和 184 磅英尺的扭矩。我认为这种提升对汽车产生了很大的积极影响，尤其是配备了漂亮的六速手动变速箱。不过，我们的许多同事抱怨说，既然斯巴鲁在 WRX 中配备了 271 马力的涡轮增压 2.4 升发动机，那么它应该在 86/BRZ 中可用。我喜欢里面的无增压自然吸气发动机，但我可能只是老了。

EE：人们总是谈论给这辆车装涡轮增压，说那会是一件多么棒的事情。但我认为最近的引擎改进满足了它的需求。并不是说我不想要更多的动力，而是我喜欢动力传输的线性。这个底盘最适合自然吸气发动机。许多 2.0 升发动机的扭矩传递方式——如此早且猛——似乎不符合这辆车的性质。

SCS：我欣赏这些汽车的一个不太可能的原因——从外观上看，你永远不会知道它有四个座位。它几乎没有，但座位确实有；紧急情况下，你可以挤一个人坐在后面，或者你可以像我一样，把座椅折叠起来，这样舱口下方 6 平方英尺的空间就几乎翻倍了。这让这款车非常实用——任何试图在 Miata 或丰田 MR2 或庞蒂亚克 Solstice 中装上一个周末的东西的人都会欣赏它提供的可用空间。

EE：在我把我的 Miata 改装成赛车之前，我曾在街上开过几年，甚至 23 岁的我都很难找到地方放我买的杂货。对于 28 岁的我来说尤其如此，但即使现在我已经 44 岁了，这辆车也非常适合作为跑车。它很实用，但不会让“实用”妨碍它的主要使命。

SCS：最后还有什么想说的吗，艾迪？

EE：我想强调一下这些汽车的明确用途。它们并不粗糙——所有控制都很精确，并能将汽车的运行情况传达到细微层面。你不需要调整一大堆东西。你只需坐进去开车，而这在当今似乎很少见。虽然存在个性化的兔子洞，但这些汽车表明，只要你做到位并正确行事，工程设计是多么令人印象深刻。

SCS：这款车的设计经过深思熟虑，实际上让它变得更简单了。开关设备非常出色，有点老派；一切都很到位，包括真正的紧急制动手柄。有一点很清楚：爱好者把这两款车放在一起。

EE：百分之百。他们没有追逐潮流，我认为他们知道他们不必这么做。令人耳目一新的是，他们了解市场，他们抓住了市场，而且他们的策略似乎奏效了。