边境小城黑河离俄罗斯仅750米，冬天寒冷且漫长，冰和雪是再平常不过的景象。

街道上总会有铲不尽的积雪和吹不尽的冷风，道路在行人和车辆的压实下堪比滑冰场，壮实的成年人走过都要颤颤巍巍，更别说是老人与妇童。既然连行人都步履维艰，汽车这种工业品如何保持平衡和操控性呢？在东风日产电驱SUV家族的冰雪挑战赛上，我开了一路的超混电驱奇骏后找到了答案。

四驱是关键

在冰雪等非铺装的越野场地，四驱对车子的影响是直观可见的。滴水成冰的低温环境，对于车辆性能的要求，比国内大多数地区更苛刻。在轮胎附着力不足正常路面三分之一的冰雪路面上，精心设计的挑战项目不仅考验驾驶者的技术，更考验着车辆电控四驱系统的精准操控性能，以及车辆在严寒低温环境下的动力可靠性和适应性。

本次挑战的试驾场地位于黑河西沟汽车测试基地，基地内的水面结着厚厚的冰层，试驾场地开阔无比，冰面上旌旗飘扬。

在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中，超混电驱奇骏除了动力响应极快外，得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，在雪地模式下，控制牵引力输出的力度，从而提升抓地力，能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生，确保冰雪路面顺畅行驶。

在直线加速挑战中，无论是深踩油门瞬间加速，还是大力刹车的骤然减速，车辆都没有出现特别明显的俯仰和俯冲，带来了出色驾乘舒适感。此外，即便是在附着力随时变化的冰面、冰雪混合项目中，e-4ORCE 雪狐电四驱也能够实时细腻控制内外侧车轮扭矩，顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战。

在 8 字漂移和环形漂移挑战环节中，e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好，能够实时感知路面变化，精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，充分领会和响应驾驶者意图，让车辆行驶状态流畅丝滑。要知道，传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性的。

动力从发动机输出后，要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件，最终到达车轮，执行单元比较多，控制的过程与电控四驱相比，耗时更长，反应更慢。e-4ORCE 雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好。

在车辆行进中，e-4ORCE 雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时，也会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。

如果说单纯的绕桩、加速、制动、漂移只是对超混电驱奇骏的初级考验，那么参照赛车圣地纽博格林北环赛道打造的雪地“纽博格林”赛道计时赛，则对超混电驱奇骏的转向精准度和车身稳定性提出了更高的要求。在冰雪“纽博格林”赛道上行驶，不管是连续急转，还是高速切弯，超混电驱奇骏的电子辅助系统，可以助力驾驶者轻松操控前进方向，而实时感知路面变化的电控四驱，通过智能调整四轮扭矩，让车身始终处于稳定状态，驾驶者只需掌握好弯道转向时机，余下的动作都可以交给 e-4ORCE 雪狐电四驱。

在轻松搞定所有场地科目挑战之后，下一个挑战——雪地越野穿越接憧而来。

在林间穿越中，十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积，路况非常复杂。冰雪覆盖的连续起伏的道路，考验着超混电驱奇骏的四驱和动力对路面掌控。在 e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式下，智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出，增加抓地力，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况，提高车辆的稳定性，此外，雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全。

超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm 的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能力，在面对超过 30 度的雪坡时，我们双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成。

除了四驱，续航、动力也很重要

当然，在冰雪覆盖的山路，频繁的上坡、过弯，对于车辆的动力响应提出了极高的要求。

和其他品牌的混动车型相比，超混电驱奇骏实现“油发电，电驱车”，搭载的内燃机不参与驱动车轮，而是专注发电，搭配高效发动机，实现高效率供能。超混电驱奇骏搭载闪充闪放功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题。

同时，前后双电机的综合扭矩高达 525N·m，再加上无延迟的极速响应，瞬间输出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力，展现出极高的适应性和可靠性，应对北方冬季同样游刃有余。不管是场地试驾，还是越野穿越，超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快，只需轻踩油门，动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时，深踩油门动力后劲很足，随踩随有，不会有一般燃油车的无力感，高扭矩状态下表现非常稳定。

值得一提的是，超混电驱奇骏所搭载的人体工程学座椅，既柔软又有支撑性，越野途中很舒适，而语音控制的座椅加热功能也是暖身又暖心。

写在最后

从冰雪试驾的表现来看，超混电驱奇骏在驾驶层面表现出了超越传统车型的水准。当下汽车越来越注重智能、科技，而像东风日产电驱产品这种依然重视操控、驾驶乐趣的却越来越少。从一个汽车爱好者的角度来说，我依旧希望汽车在实现智能化的同时，能够和超混电驱奇骏与ARIYA 艾睿雅一样，为驾驶者提供更多驾驶乐趣，赋予汽车交通工具属性外更多的东西。