这两年，混动赛道越来越拥挤，不少车企都在混动车型上有所布局，比如领克07就是其中之一。虽然领克07以往的可选项已经较为丰富，但是为了能在竞争中多一点优势，还是在今年推出了领克07 EM-P这一插混车型。

作为领克的首款中型新能源轿车，这款车的产品力到底如何呢？接下来，我们就具体分析一下。

造型褒贬不一 设计见仁见智

众所周知，现在的座驾对于年轻人的意义不同了，追求多元化、高品质用车生活的大背景下，大家往往都会要求汽车要有更“顶”的颜值。

领克在设计上一向不走寻常路，领克07 EM-P自然也延续了这一特点。个性、另类的造型风格为车辆带来了很不错的辨识度。扁平化、图形化的前脸是领克经典的设计，一般来说，不太容易“撞脸”。

这对于追求独特的年轻人来说，还是有一定的吸引力的。从侧面看，这款车车身侧面线条流畅，简约有型。C柱独特的造型，也兼顾了独特性和美观度。另外，这款车的尾灯颇为个性，贯穿式尾灯和前脸的贯穿式灯带相互呼应，很有科技感。

当然，颜值一向是仁者见仁智者见智的部分，对于这款车的设计，网络上也有不少其它声音。不少人在网络上吐槽这款车的造型，表示这样的设计实在很难入眼。

主要原因还是很多网友认为实车的设计有点令人失望，比如有网友就很形象的形容了尾翼设计：黑色的后窗和黑色的尾翼突然扎到蓝绿色的后臀上，从车顶往下看，像骨质增生一样突然长出来一个骨刺，非常违和。

客观上来说，其实领克07 EM-P的设计并没有到“丑”的级别，新车只是没有做什么大刀阔斧的改革，很多元素和之前的车型并没什么大区别，显得少了点创新。

总的来说，这款车的设计没有什么大槽点，开出去也不会丢份儿。如果更看中个性化的视觉体验，领克07 EM-P给人的感受还是不错的。

定位年轻人 价格较为友好

颜值始终不是决定一款车值不值得买的核心，对于年轻人来说，更实际的部分还是价格。领克07 EM-P的定位是年轻人，官方公布的其售价是16.98万元，指导售价16.98-18.98万，门槛比预售时的价格还低了点。

一台中型插混车，能做到这个售价也算是很难得了。放眼同级，比这款车的售价区间还亲民的其实不多，甚至比直接竞争对手海豹DM-i的性价比还高一些。

目前，海豹DM-i指导售价14.98-21.98万，入门门槛比领克07 EM-P低一些，但是领克07 EM-P的顶配价格要比海豹DM-i低不少。

从产品的实际表现上看，领克07 EM-P的亏电油耗差不多在4.8升百公里，综合续航可以达到1400+，但是相当价位的海豹DM-i亏电油耗要在5.1升百公里，综合续航1300+的水平，相对也要低一些。这样一来，用车成本上，领克07 EM-P具有明显优势。

当然，我们也不可否认，领克07 EM-P目前的性价比也不是最好的。比如和荣威D8 DMH或五菱星光插电混动版等车去比，领克07 EM-P其实还是有点虚的。

就拿11.98万元起的荣威D8 DMH来说，这款车一上来WLTC纯电续航里程就能达到105km，而16.98万元起步的领克07 EM-P的WLTC纯电续航里程也才102km。

性能还不错 平台不够领先

从动力性能上看，领克07 EM-P在路上跑起来还是比较给力的。这款车配备了一套由领克自己研发的领克EM-P“超级增程”电动方案，搭载的是以3DHT（三挡混动专用变速器）架构为基础的驱动系统，零百加速最好成绩可以达到6.5秒。

要知道，海豹DM-i的零百加速也才7.9秒，相对来说，领克07 EM-P在这个方面还是能甩对手挺远的。这一点相信还是能吸引不少追求性能的年轻人。

值得关注的是，领克07 EM-P现在用的是前置前驱的驱动平台，虽然说综合动力还不错，但是前驱车的缺陷也是存在的。

毕竟，前驱车的特点是把发动机、变速器、转向机这些总成均集中于车头，这就会造成前后轴荷的悬殊较大，从而造成前轮抓地力超过后轮的情况，影响转向等场景下的出行体验。

相对来说，这款车可能对路况的应对能力就没有长安深蓝SL03、启源A07、零跑C01等后驱车那么给力了。不过，如果大家的出行场景大多是日常城市通勤，而不是经常去跑弯的话，这一点影响不会特别大。

综合来看，领克07 EM-P的产品力面对日常用车需求一定是够用的，在同级车里也有一定的优势。当然，领克07 EM-P也的确不是完美的，这一价格区间内也有不少插混类后驱车，领克07 EM-P作为一台前驱车，会在部分场景的体验上显得弱一些。

不过，如果大家是日常通勤、家用，这款车的性价比还是非常不错的，年轻人的第一台车选它的话，不能说处处满意，但大概率也不会“踩坑”。