「卖贵一点！」在享界 S9 价格公布之后，现场观众中有人这样喊道。
享界 S9 切入的纯电轿车市场，竞争相当激烈。根据乘联会发布的信息，今年 1 - 8 月，C 级纯电轿车销量超过 34 万辆，相比去年同期增长 75.6%，增速领跑整个纯电市场。同样是今年 1 - 8 月，30 万以上轿车（燃油+新能源）销量为 58.5 万辆。
简单来说，目前豪华纯电轿车这块「蛋糕」还比较小，但增长潜力依然很大。
以享界 S9 豪华旗舰轿车的定位，39.98 - 44.98 万元的定价来说，其对手一定不是产品力孱弱的同价位燃油车，而是直指百万级宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级（下文简称「78S」），同时还需要进一步开辟纯电豪华轿车市场。因此，这款车必须要在舒适性、乘坐空间看齐燃油老炮儿，更要在用车体验、智能功能上超越这些车型。
最近，在体验享界 S9 一周时间后，我们找到了这款车在三电和智能上具备更强的优势。享界 S9 首发搭载的HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾系统和 HarmonyOS 智能座舱是独一档的存在。
那么，享界 S9 是不是真的「卖太便宜了」，它的产品力真的能和「78S」比肩吗？
如何实现高速续航超 600 km？
今年 9 月，我们实测了享界 S9 Max 的城市和高速续航能力。从满电出发，到表显电量百分比和续航双双归零后，我们一共跑了 627 km 高速路段，表显电耗 14.2 kWh/100 km。在一众配备 100 kWh 电池的车型中，享界 S9 的极限续航能力或许就是最强的那一个。
之后，我们再次实测了享界 S9 Max 在城市中的能耗表现，表显 14.5 kWh/100 km。对于享界 S9 长度 5,160 mm，轴距 3,050 mm 这样体量的车来说，这样的能耗数据也非常不错。
享界 S9 的续航为什么会这么强呢？难道只是少了一个电机吗？事实还没有这么简单。
如今要买一款纯电动车，用户的核心需求之一依然是续航无焦虑。想要实现续航更长有两个路径，一个是把电池做大，另一个是把能耗做低。
很显然，把电池做大这条路很难快速突破。一方面是重量，另一方面是成本。就算不考虑车辆的操控性和车内可用空间，电池重量的增加，反而会让车辆的能耗升高。也就是说，当重量和电池容量到达一个平衡点后，继续增加电池容量反而会降低续航。同时，更大的电池一定会带来更高的成本，同样的价格，车企只会减少其他配置。
享界 S9 全系标配华为巨鲸 800 V 高压电池平台，容量 100 kWh。在有限的电池容量之下，还要实现更长的续航，享界 S9 一定要在工程上下功夫。
从外观上看，智能电子外后视镜、隐藏式的水切、20 英寸十辐低风阻轮毂等都在优化整车的风阻，让享界 S9 在保持豪华旗舰外观的同时，还做到了 0.193 的风阻系数（Cd）。
而在此之前，更多 5 米以上的轿车为了追求更低的风阻系数，通常以牺牲优美外观或是实用空间为代价。虽然也实现了低风阻系数，但却让用车体验变差了。正是享界 S9 在工程上的进步，加上优秀的 800 V 高压电池平台、碳化硅动力总成，享界 S9 可以实现更远的续航以及高速行驶中更低的能耗。
得益于华为巨鲸 800 V 高压电池平台，享界 S9 的充电能力也足够强。根据官方数据，配合 800V 高压快充平台，享界 S9 充电 5 分钟，可以增加 200 km 续航。
在实际使用享界 S9 的几天时间里，无论是续航还是充电，都不会让人感到焦虑。但对于用户来说，一辆纯电动车在续航、能耗上的无忧，只是入门能力。
纯电轿车都不舒适？
最近几年，新能源汽车市场相当火爆，尤其是新能源 SUV，增长相当迅猛。然而，纯电动轿车似乎成了大部分厂商不敢触碰的「禁区」。甚至于说，只要厂商推出 30 万元以上的纯电轿车，「翻车」的概率相当大。
并不是消费者不接受新能源，而是大多 30 万元以上新能源的轿车产品力实在太差了：坐姿太高，不运动还挡视线；后排小板凳，座椅不舒服；头部没空间，遮阳帘都不给……就算是同一品牌的车型，消费者只要进店静态感受一次，甚至不用试驾，就知道应该买 SUV 。
因此，在过去几年时间里，40 万元级别的纯电轿车，销量最好的恐怕只有蔚来 ET7 一款车，而中国品牌中的智己 L7，海外品牌中的奔驰 EQE，宝马 i5，如此多厂商和车型的投放，始终没能盘活豪华纯电轿车市场。享界 S9 的入局，目标之一就是改变纯电轿车都不舒适、都卖不好的现状。
一方面，定位精准，做豪华车型。另一方面，改掉此前新能源轿车几乎所有的「坏毛病」，同时加上华为的智能化方案。
基于这两个理念，享界 S9 诞生了。
在后排，享界 S9 拥有业界首个量产后排零重力座椅，全车 5 块电动遮阳帘、2 块手动遮阳帘，还有后排投影幕布和激光投影。如果只看传统品牌，享界 S9 的这些豪华性配置剑指「78S」，而像是后排投影幕布这种鸿蒙智行独有的「黑科技」，在「78S」上加钱也选配不来。
特别是零重力座椅，整体设计非常巧妙。只需要按下门板上的按键，前排座椅就会折叠，后排座椅靠背躺倒，从而充分利用车内空间，实现轿车内非常舒适的坐姿。
而在此之前，还没有一款轿车在后排配备零重力座椅。
同时，在工程上，华为和宁德时代联合研发的巨鲸电池做到了 117 mm 的厚度，厚度降低 16.4%。这样一来，保证了车内的竖向空间，后排小板凳一去不复返。
至此，享界 S9 改掉了此前新能源轿车几乎所有的「坏毛病」。同时，豪华配置一个不少，后排中央扶手内的冷暖箱、10 层材料堆叠的舒云亲肤座椅、NAPPA 真皮、天然实木用料，都是车里看得见、摸得着的高级用料。
但是，华为对豪华的定义并没有止步于硬件层面，而是软件、硬件共同定义。
按下后排门板上的一键隐私按钮之后，电动遮阳帘统一自动关闭，投影幕布自动降下，给后排营造私密的空间。系统内置的超级隐私模式，按下之后禁用车内麦克风、摄像头，前后排还能独立使用账号，个人的数据不会留在车上。同样还有一键开启的隐私声盾，驾驶座的头枕扬声器会播放后座说话的反向声波，让前后排从声音上隔离开来。
这些功能对于整个豪华汽车行业来说都相当新奇，毕竟如果要让主驾好好开车，前后排之间加一堵墙，再加上不菲的选装费就是最简单的方式，谁能想到用软件来解决这个问题呢？
如今，在鸿蒙智行的车型中，已经有问界 M9 和享界 S9 两款车都配备了隐私声盾功能。针对商务出行场景，这个功能还是相当实用的。
40 万元，曾经是「56E」的入门价格，但如今这个门槛正在一降再降。可是，这些车新款老款的产品力变化并不大，10 年前同样配置零百 7 秒，现在也不可能给你 5 秒。既然配置没变化，入门价格还更低，只能说明对手更强了。其中，享界 S9 就占有一席之地。
实际上，享界 S9 不仅仅是要和燃油老炮儿们竞争，它还有一项重要挑战，那就是面对同级别纯电动车型的厮杀。依靠硬件配置难分胜负，那只有拿出看家本领——ADS 3.0。
首发 ADS 3.0，城市智驾再升级
作为年度的大版本升级，搭载 ADS 3.0 的首发车型就是享界 S9。在全国都能开的基础上，ADS 3.0 一方面进一步扩大了智驾的可用边界，可以实现车位到车位的智驾、泊车代驾功能也已商用；另一方面，全向主动安全能力升级，包括速度范围更大的 AEB 等。
从硬件角度看，ADS 3.0 是进一步压榨现有硬件的产物，多维立体感知、端到端仿生大脑、类人的智能驾驶就是它的基础。
同样的 192 线激光雷达、11 个摄像头、3 个毫米波雷达，如何感知路面更多的信息呢？ADS 3.0 的答案是在基于现有感知硬件基础之上，增加路况和环境感知能力。
ADS 3.0 的核心是端到端仿生大脑，架构和此前完全不同。两年前的 ADS 1.0，用的是 BEV，去年的 ADS 2.0 则是 BEV 和 GOD 的融合，到了 ADS 3.0 升级到了 GOD 感知神经网络。这其实是在感知上的重大升级，GOD 感知神经网络可以识别道路结构、目标障碍物的同时，还能对场景作出理解，升级到了 3D 的感知。
同时，在架构图中，还有一个本能安全网络。华为的工程师在测试中发现，端到端的上限非常高，但是 AI 幻觉会导致整个系统的下限非常低。本能安全网络的作用就是为 AI「保底」，在应对安全场景的时候，其决策周期只需要 200 ms，相比其他端到端网络的决策速度提升 3 倍。最后，加上 PVD 决策神经网络，共同组成 ADS 3.0 的端到端仿生大脑。
到了驾驶层面，ADS 3.0 就能实现对复杂路况的处理，同时平稳、安全地驾驶。
例如，在 ADS 2.0 中通过环岛、窄路掉头、进出停车场等场景时需要驾驶员手动接管，到了 ADS 3.0 中，这些场景也都得以解决。
实际体验中，ADS 3.0 可以实现设置导航后在路边起步，不需要把车摆在路中间，还得车道线清晰才能用智驾系统。我们此前已经体验过的车位到车位智驾系统，后续会 OTA 给用户。
而在泊车功能上，ADS 3.0 一共有三大升级点，分别是泊车代驾功能正式商用、离车泊入功能增强，以及远程挪车功能。
泊车代驾功能在 ADS 2.0 的车型上已经小规模应用。在学习过的停车场内，驾驶员在停车区域下车，车辆可以自行找停车位；驾驶员需要再次驾车之前，车辆会自己开到下车区域，方便上车。同时，离车泊入功能不再依赖蓝牙钥匙，驾驶员选择离车泊入后，下车即可，泊车完全就可以交给车辆。此外，远程挪车也相当实用，就算躺在家里，用手机 App 也能远程挪车，方便他人出行。
行车过程中，主动安全功能在紧急情况下能够避免事故发生，ADS 3.0 所具备的全向主动安全能力也得到了升级。
其中，AEB 的最大生效范围为 4 - 150 km/h，除了对静止和横穿的行人、车辆能够准确识别，还新增了斜穿行人、两轮车的识别。如果 AEB 启动后碰撞风险消失，ADS 3.0 就会停止减速，防止后车追尾。
ADS 3.0 的侧向主动安全能力也得到升级，最大生效范围是 40 - 130 km/h。在弯道内行驶，侧向成排水马、锥桶、路沿、行人、车辆等，都能准确识别。
后向同样有主动安全功能，在倒车过程中，速度为 1 - 60 km/h 时，可以识别后方的行人、两轮车、车辆，还新增了儿童玩具车的识别。
ADS 3.0 做到全向主动安全，还额外加上更细节的主动安全功能，例如防误踩油门（车辆发出「请抬脚」的提示）、路面自适应 AEB（针对湿滑路面的 AEB）、eAES 自动紧急避让（从刹停或避让变成边刹边让）。
在人们用车习惯中，大致就是「泊车-城市-快速路-高速路-城市-泊车」这样一个链条，ADS 3.0 恰好就让这个链条扣得更加紧密，在智驾的过程中，ADS 3.0 正消灭一个个曾经存在的断点，同时让整个出行过程更安全。实际上，在 ADS 3.0 的时间表中，还有一项重要计划，明年还将开始高速 L3 级别智驾的试点。当驾驶责任不再由人来承担，这将是智驾的又一次重大升级。
纯电豪华旗舰轿车这块骨头很难啃
在曾经的燃油车时代，40 万元级别是中国品牌不敢触碰的价格禁区，新能源的广泛应用让中国品牌有了冲高的机会。在鸿蒙智行品牌中，问界 M9 已经成功冲高。9 月 30 日，第十万辆问界 M9 正式交付，实现这个交付成绩问界用了 8 个月时间。
享界 S9 正是「双 9 旗舰」之一，肩负着鸿蒙智行高端化的重担。并且，享界 S9 和问界 M9 定位完全不同，突破 40 万元级别豪华纯电轿车这一细分市场可比 SUV 市场更为艰难。
一方面，豪华旗舰轿车往往有极强的品牌光环加持。另一方面，40 万级别豪华纯电轿车这个品类甚至找不到一个爆款案例，大家都卖不好。
然而，其中包括问界 M9 和其他高端中国车型，正是用一个个有明确定义的产品打动用户，最终实现了细分市场的爆款。
尤其是问界 M9，通过华为提供的智能化解决方案，以及更好的用车体验赢得用户。在享界 S9 上，同样的模式依然可以打动用户。
在 40 万元级别轿车用户中，大多没有自己的司机，同时又对后排舒适性需求相当高。因此，华为 ADS 3.0、后排零重力座椅、投影幕布等配置恰好就切中了这部分用户的需求。目前，自研高阶智驾的企业中，大部分依然在追赶半年前华为 ADS 2.0 已经实现的「全国都能开」，而目前华为正在落地中的「车位到车位」智驾，对于更多车企而言，或许刚刚新建了文件夹。
2024 年的上半年，新能源轿车迎来了一次爆发，自主品牌的布局覆盖了 10 - 35 万元，整个市场非常火热，新入局玩家也会让市场变得越来越拥挤，此时入局只有挑战，机会不多。
面对竞争激烈的市场，享界 S9 入局 40 万元级别的豪华纯电轿车市场虽然有更大的挑战，但也有更大机会。对于自主品牌而言，这一细分市场依然处于起步阶段，转化这一市场的既有用户群体，同时把蛋糕做大，吸引更多潜在用户群体，将是享界 S9 成为爆款的必要条件。
