【导语：在日产和本田合并基本告吹之后，东风和长安之间的合并成为当前全球汽车行业最受关注的车企整合事件。由于两家车企背后的大股东都是国资委，因此它们的合并不会有太大的阻碍，“中国神车”呼之欲出。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

近日，作为国内上市公司，重庆长安汽车、东风汽车股份有限公司和东风电子科技股份有限公司接连发布关于间接控股股东可能发生变更的公告。而这一切都预示着，东风汽车和长安汽车的合并或将迎来新的进展。

作为东风和长安汽车大股东和大家长，国资委主任张玉卓在2024年3月5日的第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上公开表示，在新能源汽车领域，国有车企“不如特斯拉，不如比亚迪”，其对于东风和长安汽车在新能源汽车业务领域表现的不满已经溢于言表。

在新能源汽车领域，长安和东风也不可谓不努力，甚至可以说是倾尽了全力。汇聚了东风汽车所有优势资源的岚图汽车2024年销量同比增速虽然达到59.3%，但全年销量也只有8.01万辆，和国内新势力第一阵营相比相去甚远。长安拉来宁德和华为一起打造的阿维塔，在创立之初就全盘引入华为的智能座舱和智驾技术，但是其2024年全年销量不到7. 4万辆‌。无论是岚图还是阿维塔，目前在国内汽车市场的存在感并不高。

同样得到华为技术全面加持的AITO问界，去年全年销量达到38.63万辆‌，成为和理想汽车并驾齐驱的国内新势力第一梯队。值得一提的是，问界接近一半的销量是由价格超过45万的问界M9所贡献的，这也就意味着原本会去购买BBA的用户给问界投下了信任票。其实，问界背后和华为合作的小康汽车，在体系能力上和长安汽车完全不在一个等级上，而阿维塔却远远被AITO问界甩在身后，这个差距值得长安汽车乃至所有的国有车企去深思，为什么同样在华为的赋能下，小康汽车就能卖得好，而长安汽车卖不好？如果只以销量成败论英雄的话，那么长安这一阵输得没有任何脾气。

在国资委的主导下，东风和长安的合并不会有什么阻力，而国人也乐见国内出现一个车企“巨无霸”。

在合并之前，长安和东风两家都已经制定了2025年的销量计划。长安汽车2025年目标为总销量300万辆，同比增长12%，其中，自主新能源销量100万辆，出口销量100万辆。东风汽车力争实现锚定300万辆，挑战320万辆的目标。合并之后，如果能够达成销量目标，那么其不仅将一举成为国内销量最大的汽车集团，同时超过通用和福特，有望跻身全球前五大汽车集团。

汽车是一个讲究规模效应的行业。销量越大，就意味着前期投入的研发和后期的制造等各种成本都能被最大程度来摊薄，单车利润率有望创造新高。一旦整合之后，东风和长安原本各自的研发投入将可能被归拢到一起，在研发端集中力量办大事。此外，原本分属不同集团的后台部门也可以被整合到一起，新集团的运营成本也会有所下滑。之前标致雪铁龙的前任CEO唐唯实就是以擅长跨国车企集团之间的整合，并一手打造出如今横跨欧美两地的Stellantis。

如果东风和长安整合能够成功，发挥出1+1>2的效力，那么不仅这两家汽车央企能够焕发出更大的活力，而且也能给国内其他车企，尤其是国有车企之间的整合做范本。当下，国内汽车市场处在严重的产能过剩之中。无休无止的价格战成为中国汽车市场主要标识之一，这甚至使得丰田、大众等跨国车企集团都难以应付。在国内市场渐趋饱和的大背景下，虽然出海已经成为不少车企化解产能过剩的主要手段， 但是向海外市场大量倾销所导致的贸易失衡，极容易引发相关国家祭出关税武器，来阻挡中国汽车占领当地市场。所以要真正化解国内汽车市场的产能过剩问题，还是需要依靠车企之间的整合，通过市场手段来淘汰落后产能。

不过，要想解决东风和长安在新能源汽车领域表现落后的问题，光靠两家车企之间的合并是不够的。

东风和长安合并之后的新车企，首先需要树立忧患意识。在传统燃油车时代，国有车企更多还是躺在和跨国车企组建的合资车企身上过日子。但是在新能源汽车时代，尤其是智能电动车时代，这些跨国车企自身在国内汽车市场就已经转变为一个技术追赶者的角色。而且随着汽车合资企业政策的松动，像特斯拉、大众以及丰田（雷克萨斯）在国内都已经有了自己独资或者持股超过50%的企业。在这种情况下，国有车企需要增加自己的忧患意识来避免自己被市场和消费者边缘化。

如何寻找蓝海市场，并且构建核心技术的研发能力，也是整合之后的新车企的头等大事。比亚迪能够强势崛起，就是因为其认准了新能源汽车市场这条路，并且由此研发了从刀片电池到DM-i混动系统等一系列核心系统，在性能和成本两个维度不仅胜过国内同行，更是领先跨国车企巨头远不止一个身位。而像理想汽车，从无人问津的增程式技术入手，一举成为当下新势力车企的排头兵。长安东风合并之后的新车企，除了补齐新能源汽车的短板之外，还能有什么新的举措呢？

点评

东风和长安合并之后，中国将诞生一家在全球范围内销量领先的车企。不过，东风和长安的整合并不仅仅是市场行为，还是政策驱动下的汽车工业冒险试验。两者整合之后，还远不能高枕无忧。就像之前的上汽，在国内一路领先，但是在去年销量上被比亚迪超过，在市值上甚至被赛力斯反超。东风和长安合并之后，能否实现新能源汽车突破，智能网联技术追赶以及开拓新的蓝海市场，这些值得期待。

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