就在昨天晚上，比亚迪放出了2025年的第一枚核弹：

全系车型搭载天神之眼高阶智驾，开启全民智驾时代！

更绝的是，升级后的价格基本没变，用10个字来概括就是全线升智驾，加量不加价。可见几乎所有人，都被王传福2年前放出来的“自动驾驶烟雾弹”忽悠了。

我昨天恰好去了比亚迪智能化发布会的现场，当发布会上宣布海鸥这种小车都能搭载、把高阶智驾带入7万级市场时，现场彻底沸腾了，场面那叫一个震撼。

但我发现经过发布会后一晚上铺天盖地的消息之后，依旧有很多人其实没看懂，也没理解比亚迪这波深水炸弹背后真正的能量。有不少人以为比亚迪只是发发技术，实际上比亚迪的牛掰之处不只是在这个价位段就让用户拥有智驾，也不只是这两年销量的残暴，在整个策略上也非常之残暴。大家还记得每年年初比亚迪的策略吗？都会来一波“价格战”，之前的“油电同价”和“电比油低”就是非常成功的例子，对行业的影响力毋庸置疑，有的品牌有应对之力，但也有很多品牌被打得直到今天都没缓过来劲。以前，友商的惯用操作是等比亚迪先出招，看市场和用户的反应，自己再决定怎么跟进价格战。但这次不一样：比亚迪一股脑地把新技术和产品价格全扔了出来，跟“核爆”一样！我在发布会现场拍照、传到公司群里都有些来不及。

这样把技术和成本组合在一起的营销，影响时间至少会在6个月以上，行业跟进速度比较慢、也有一定门槛。这一点从去年第五代DM技术发布会所带来的影响就能做出推断，那次发布会结束之后，6个月过去了海洋网还是缺车！不夸张地讲，以后不支持高阶智驾的车型，卖车的时候就会异常尴尬：“隔壁比亚迪7万多块都有高阶智驾，你们咋没有？”智驾技术储备不足的车企，短时间内是难以跟上的，只能依靠大疆、地平线这样的外部智驾供应商来解决，但副作用就是——

粗略估计一下，比亚迪这波技术+成本的组合营销，对于订单的拉动效应会和前几年同样明显。而“护城河”持续时间的长短，取决于友商跟进的速度。

而且还有个事情不知道大家注意到没，今年补贴ZC发得早，细研究就会发现今年购车市场侧大概率会升级，而海鸥在8万左右这个价格区间占比超过40%！所以7.88万的海鸥就带高阶智驾这件事怎么说呢，先不说给这次发布会带来多大的热度、让友商们多羡慕，至少这个版本对友商的心理摧残程度是非常残暴的！！不夸张，此时此刻各家一定都在讨论应对之策。而以前年中才会打的技术牌，这次年初就打出来了，甚至还打了一个组合牌，软件、硬件、营销、传播、成本控制能力，但凡一个跟不上，就无法接招。

不过话说回来，关注智驾的朋友应该清楚，即便是高阶智驾也分为“能用、好用、特别好用”这三个阶段。比亚迪这次也把“天神之眼”分成了三目版的天神之眼C、激光雷达版的天神之眼B和三激光雷达版的天神之眼A。

我们先来说说大家最关心、也最具普适性的天神之眼C，它也是比亚迪全民智驾策略的核心。这套方案采用了5颗毫米波雷达+12颗摄像头+12颗超声波雷达的硬件组合。其中前视摄像头是由一个长焦+两个广角组成的三目摄像头，于是被起了个“二郎神”的外号。前毫米波雷达可探测距离300米，后毫米波雷达探测距离120米。

根据网络上曝光的信息，天神之眼C有可能会采用英伟达Orin-N芯片，算力84TOPS；也有可能会采用地平线的芯片，但计算平台都是自研的DiPilot100。或许是考虑到成本因素，698的海鸥、798的秦/海豹05 DM-i这3款入门级车型并没有搭载天神之眼C，而是从次低配开始标配。而从去年上市的“非智驾”版海鸥次低配7.58万元、和今年刚上市的“智驾版”海鸥次低配7.88万元，以及汉DM-i入门版新老款之间价差3000块来看，天神之眼C的成本粗略估计为3000块（经过半年时间，也可能比亚迪的整车成本控制能力进一步增强）我问了身边几位在车企的小伙伴，要么是即将上市主打智驾的产品需要再找其他突破口，要么得重新配置SKU和定价……可见比亚迪给友商们带来了多大的压力。

不过既然敢号称高阶智驾，显然得拿出点真本事。天神之眼C能够在高速/城市快速路上实现自主变道、超车、上下匝道，同时遇到临时摆放的锥桶、警示牌、施工车辆等等，也能做到识别并绕行。

AEB主动刹车方面，支持50km/h时速下的“鬼探头”刹停，以及100km/h时速下前车消失突遇前方静止车辆刹停。发布会上还宣称，天神之眼C的AEB能力，随着研发推进将来有望进化到120-140km/h。

自动泊车方面，除了传统的垂直和侧方停车位，还支持斜方停车位。同时支持离车泊入，期间支持车主用手机控制暂停，随时取下车内遗落的物品，遇到行人穿行阻挡也能做到及时刹停。

虽说天神之眼C暂不支持城市领航辅助，无法做到像华为、小鹏那样在城市道路“有路就能开”。但其后续将推出的记忆领航功能，也可以在一定程度上弥补缺陷。车主可以选择一条路线让车“记住”，之后再开这条路就能实现局部城市领航辅助的效果，等待红绿灯、礼让行人、复杂路口通行、与其他车辆变道博弈等功能也不在话下。

说完了成本或许在3000块的天神之眼C，再来说说天神之眼B。从汉EV 701km版本的1万块差价来看，天神之眼B的成本大概在1.3万左右。比亚迪汉、唐、夏等高端车型的高配版本，以及腾势品牌车型上会搭载天神之眼B，提供给那些需要智驾体验的用户。硬件方面，最显著的区别就是从视觉融合系统升级成了激光雷达融合感知系统。其中腾势N7搭载的是2颗激光雷达，其余的搭载的是1颗，腾势激光雷达比王朝系列的线程数更高，前者为128线，后者为96线。

同时算力平台升级为DiPliot300，内置一颗英伟达Orin-X芯片，算力256TOPS。在更高算力和更强感知硬件的支持下，天神之眼B就能实现城市领航辅助驾驶这一功能了，而高快领航等场景的表现稳定性也将有所提升。而最顶配的天神之眼A，则是百万级豪华品牌仰望的专属。硬件上配备了3颗激光雷达，算力平台升级为DiPilot600，内置两颗英伟达Orin-X芯片，算力可达512TOPS。更强的硬件冗余，意味着在某些极端场景下会处理得更好。

可以说，天神之眼系列的全量放送，基本上可以认为是比亚迪补齐了智能化这块的相对短板。那么比亚迪到底是如何在不经意之间在智驾方面追上来的呢？在2022年中期，也就是王传福公然炮轰无人驾驶那段时间，比亚迪就已经有了自研智驾团队。只不过不过当时比亚迪的战略重心仍然在电动化上，团队规模也比较小，网传只有100人左右。到了2023年上半年，王传福在比亚迪内部会议中明确，将智能驾驶升级为公司的核心战略之一，随即开始大肆扩张并投入巨量资源。

到了2024年中，比亚迪智驾团队的规模已经扩张至约4000多人，同时比亚迪开始对智驾研发架构进行大肆调整：整个团队分成了“天璇”和“天狼”两个开发小组，前者负责中高端智驾系统的开发，也就是天神之眼A、B，后者负责入门级智驾系统的落地，也就是天神之眼C。“天璇”和“天狼”两个团队虽然分工不同，但实际上内部也在互相较劲，拼进度、拼效果、拼投入。用一个词来总结，就是亦敌亦友。到了2024年10月份，比亚迪的智驾团队已经扩张至5000多人。这5000人里面，不乏履历资深的大佬。比如前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏，高合前智驾总监许凌云、小鹏原泊车规控业务负责人刘懿等等。

除了“人”和“钱”以外，在端到端时代智驾进化的速度，最最重要的决定因素就是——数据。而年销已经攀升至超过400万辆的比亚迪，恰恰最不缺数据！这也是为什么我之前曾说过，别看比亚迪以前智驾是短板，在数据供给的巨大优势下，比亚迪想要在智驾上追上第一梯队，或许比想象中更容易。

写在最后

不知道大家有没有注意到一个细节，这次天神之眼智驾一共上了21款车，似乎有一款车被遗忘了，元PLUS。

别着急，或许这是比亚迪留的“后手”。比如，元Plus将在本月跟上。

而接下来，比亚迪还有不少牌可出，比如全新的超级快充“天闪计划”，以及去年“鸽”了的重磅技术“第二代刀片电池”。正如李云飞说的，“不是我们营销牌多，真是我们技术牌能打的太多了！”

不管怎么样，比亚迪这波智驾“核弹”引爆之后，基本上确立了2025年中国汽车市场“智驾年”这个定位。

在比亚迪强势的拉动下，高阶智驾有望迎来真正意义上大规模的普及。

毫无疑问，这是助力中国汽车品牌向上生长，由单纯的卷价格，向卷技术、卷质量的重要节点。

让我们一起来见证，今年车圈翻天覆地的变化吧！