当一些在建铁路捷报频传，一些拟开工铁路前期工作取得重大进展的时候，还有一些线路仍不温不火，部分线路甚至传来“被否”的不好消息。只能说理想很丰满，现实很骨感，这些铁路规划的时候带着造福一方的美好憧憬，却因各种原因短期无法落地实施。

他们有的被告知开工时机仍有待研究，有的想要调整设计速度而被驳回，有的想要纳入规划寻求上位支撑而未得到认可。无论何种诉求，但阶段性的结果是不好的，这也意味着他们仍需为各自的目标而努力，未来或依旧不明朗，但或也能“柳暗花明又一村”，就看谁是其中的幸运儿。

宜西攀铁路

宜西攀铁路这两年一直在争取按高铁标准纳入我国“十四五”铁路发展规划中期调整，不过根据云南省今年的答复可知，国铁集团表示根据政策规定，该铁路只能按客货共线普速铁路建设。虽如此，但沿线地区仍在争取将其升格为高铁，比如凉山州今年就正式启动了项目可行性研究，研究 的项目设计速度目标值350km/h。

而对于这两年才完成全线时速160公里标准设计的成昆铁路扩能改造工程，有建议提速到200公里/小时，对此攀枝花市相关答复结果就是“目前成昆复线暂不适合提速改造。”因为，提速方案需要对原线路进行大量改线，除新增高额投资外，已完成的大部分工程需报废，铁路改造还需断道施工，造成的社会影响较大。

如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线

关于提出北沿江高铁与盐泰锡常宜铁路联络线（黄桥至泰兴东）的建议，江苏省今年明确表示不可行，理由就是该联络线方案虽然线路短，但要利用北沿江高铁如皋西至黄桥段线路，而该段未来预测能力趋于饱和，并且沿线的海安、如皋、南通等城市通过该方案接入盐泰锡常宜铁路过江的绕行距离增长较大。江苏省已提出规划建设如皋南至如皋西至靖江东高铁连接线，相关纳规方案已通过审查。

还有常岳九铁路，这条“十四五”铁路规划中规划建设的铁路，国铁集团仍暂时不同意启动项目前期工作，理由就是湖南、湖北、江西三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧。具体点就是，江西希望把常岳九铁路调整成设计速度350公里/小时的常岳昌高铁，湖南省也支持按高铁标准，但湖北省坚持普速铁路定位，并且提出了经通城县、崇阳县、通山县的北线方案。由于相互间仍都未达成一致，所以该铁路开工仍会停留在规划层面。

盘州经六盘水至威宁至昭通铁路

经争取，已作为高铁区域连接线纳入我国《中长期铁路网规划（2016—2035年）》的盘州经六盘水至威宁至昭通铁路六盘水至昭通段近期有没有开工的可能？根据六盘水市的答复，贵州省暂未将该铁路作为近期重点推进的项目进行安排，需待条件具备时再统筹考虑。所以说，短期内该铁路并不具备建设条件，仍需继续努力。

对于合浦至铁山港铁路项目建设的建议，国铁集团已明确回复表示该项目建设时机尚未成熟，暂不考虑新建该铁路。一个主要的原因是目前玉林至铁山港铁路可基本满足铁山港西港区铁路货运需求，若新建合浦至铁山港铁路会分流该铁路的运量，导致既有铁路的能力浪费，运营效益变差。

南驻阜铁路

覆盖的人口约1000万，将解决驻马店市泌阳、平舆等人口大县不通铁路问题的南驻阜铁路，这些年虽一直在争取能够纳入新修编的中长期铁路网规划，但结果并不理想。根据驻马店市的最新回复，该铁路由于与并非国家主干网络线路，且北距平漯周铁路、南距南信合铁路较近，限于政策制约，纳入规划仍需继续努力争取。该高铁规划途经河南省南阳市、驻马店市，安徽省阜阳市，设计速度350公里/小时。

对于永仁至楚雄段铁路，根据楚雄州的答复可知，国家发改委明确答复，该铁路与既有永广铁路线路在走向上总体平行、功能重复，且永广铁路运输能力富余，所以不再建设永仁至楚雄段铁路。

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