俗话说，好的开始是成功的一半，对于汽车圈同样如此，如果一台新车在上市初能够有着不错的销量，待到口碑发酵后，后市的销量大概率是看涨的。

不过呢，凡事都没有绝对，比如我们今天要说的这台小鹏X9，上市首月销量就有2478辆，在2024年的3月份更是单月卖出了3946辆，对于一台起售价高达35.98万元的纯电MPV来说，这样的表现已然可以称得上优秀。不过，从去年下半年开始，它的月销量已经连续6个月未能超过1500辆，即便是在终端市场上，小鹏X9已经有了2万元的优惠幅度（江苏地区），但它全年的总销量也只是定格在了21140辆（下半年卖了8465辆），走出了一个高开低走的态势。那么，为何小鹏X9卖不动了呢？

高端纯电MPV受众群体小

一直以来，大部分消费者对于中高端MPV车型的认知还停留在别克GL8以及丰田赛那这样的传统车型上，近两年来插电式混合动力MPV的崛起逐渐改变了消费者购车的习惯，于是我们见到腾势D9 DM-i以及岚图梦想家 PHEV等车型的崛起。

但是，市场对于纯电MPV车型的接受度仍然不高，销量数据体现的最为直观，以目前在售的十余款纯电MPV车型来看，除了小鹏X9之外，只有极氪009一款车型的年度总销量超过了20000辆（20649辆），至于像理想MEGA、腾势D9 EV等车型的总销量均未能超过一万辆。

这其中的缘由也不难理解，与SUV多面手的特性所不同，MPV车型主要是面向商用和家用市场。作为公司用车，对于油耗值的表现并不敏感，在买车时会更倾向于别克GL8、丰田赛那这样市场表现成熟的车型，而作为家庭用车，免不了节假日带着一家老小出行，纯电车型带来的续航和补能焦虑是不可避免的问题，在车型的选择上会更倾向于可油可电的插电式混动MPV。

SUV越做越大，消费者放弃MPV

最近两年，靠着新能源汽车在能耗方面的优势，国产SUV在尺寸上是越做越大，粗略的看过去，在售的车长超过5米的新能源SUV车型便有十多款，而且今年还将会有腾势N9、问界M8等车型上市。

尺寸的拉长带来的结果便是SUV车型在空间方面的表现更为宽敞，而且大部分SUV也都采用了更为合理的2+2+3或2+2+2的座椅布局，在功能端与MPV车型有了高度的重叠。不止如此，相比于MPV车型，SUV的溢价更小（性价比更高），在车身结构的设计上也来的更为安全，因此，很多原本打算购入MPV车型的消费者最终入手了SUV。

竞品车型各个实力不菲，价格战无差别攻击

抛开SUV车型带来的跨界竞争不提，同级别的MPV车型也都实力不菲，它们在品牌力、产品力等方面都有着很强的竞争力，比如像腾势D9有着比亚迪的三电系统，岚图梦想家则是搭载了华为ADS 3.0智驾，这让小鹏X9面临着较大的挑战。

另外，在价格端，随着市场竞争的逐渐白热化，别克GL8的终端售价已经不足20万元，丰田赛那/格瑞维亚也有着超过4万元的让利，而目前还有少量车型在售的2024款腾势D9 DM-i的售价更是跌破了30万元，对比而言，优惠只有2万元的小鹏X9性价比优势并不明显。

小鹏X9本身存在各种问题

除了外部市场环境的影响，小鹏X9本身也存在着不少的问题：

首先是外观方面，小鹏X9棱角分明的造型颇为个性且富有未来感，对于年轻的消费者来说，这样的设计无疑有着不错的吸引力，但是他们并非MPV车型的主要消费群体，而与之对应的是，售价更高的极氪009，因为沉稳的外观设计，最近几个月在销量端已经实现了对小鹏X9的反超。

再者，从车主的实际用车体验来看，在高速行驶时，二三排乘客能够感受到明显的风噪，NVH控制比较一般，另外，它还存在第二排座椅电动调节速度慢、基本功能操作繁琐等问题。

写在最后，作为MPV车型里的“另类”，小鹏X9在外观、动力形式以及车内的设计方面都有着自己的想法，从定位来看，它注定不会是一款大众化产品，不过，这台车上配备的后轮转向系统以及XNGP智能辅助驾驶系统也让它具备了好开、好玩的特性，作为小鹏在MPV市场的一次全新的尝试，小鹏X9已然可以算得上成功。对此，你怎么看呢？