在今年洛杉矶车展上，本田带来了全新一代Passport……Passport车如其名，具有一定越野能力的它，应该是本田家族里为数不多能和你一起去远方的车型，好比手持通行证。第一代本田 Passport诞生于1994年，源自五十铃车型，专注硬派越野，早期的本田SUV大多是贴牌的。1998年，本田 Passport进行了更新迭代，推出了第二代车型。不过，它很快就在2002年停产了，从第一代诞生到停产，本田 Passport不到十年就完成了自己的使命。时隔近16年，本田 Passport重现江湖，在洛杉矶车展亮相。当年它诞生，就是为了在美国巨大的SUV市场抢一口饭吃。本田 Passport定位中型SUV，介于本田CR-V与Pilot之间。

本田 Passport给人的第一印象是非常的不本田，气质上跟现在市面上其它本田SUV明显不同， Passport是绝对的硬货。它用了本田家族式的前脸设计，前脸造型与本田CR-V和Pilot都较为相似。LED头灯十分有杀气，增添了新车前脸的侵略性。前脸下方突岀的黑色塑料保险杠，同样为该车增添了一份野性与该车的定位向符合，到郊外耍野也能降低磕碰车身的伤害。

本田 Passport车身侧面腰线的设计突出了新车的肌肉感，与线条垂直的车尾结合，显得颇有硬汉气质。行李架太惹眼了，如同彪悍的拳手都得有纹身，是一种标志性的存在。相比硬朗、棱线的车身造型，哑光黑的外后视镜反而用了圆润的没计。展车配备了规格为265/45 R20的马牌 Conticrosscontact 系列轮胎，据悉，这个规格的轮圈尺寸将会是全系标配。

尾部同样比较方正、硬朗，风格与前脸相呼应。不过相比前大灯，尾灯视觉效果要逊色不。双边共两出的排气是真的，视觉效果更给力。

本田 Passport的内饰设计较为简洁，并采用了与本田Pilot相似的家族式设计。用料方面，中控台表面为搪塑材质，而下方为塑料面板。皮质方向盘大小适中，握感也不错。两侧集成了蓝牙电话、音响、语音、定速巡航、方向盘加热，以及行车电脑信息没置等控制按键。仪表盘虽然不是流行的全液晶，但样式挺不错，毕竟这是越野硬派定位的车，保留一定机械感挺好。

8英寸的中控触摸屏尺寸不算大，搭载的DA智能互联系统大家也应该熟悉，集成导航、娱乐、热点以及车辆信息设置等常规功能。从实际体验来看无论按建反馈还是旋钮阻尼，本田 Passport都表现出应有的水准。本田 Passport中控台仍然保留了不少传统的机械按键，虽然能降低按错的概率，但感觉在科技感方面会有点落伍。它配备了座掎加热和通风，按键位于中控台下方，无论是冬天还是夏天保证乘客坐着都是舒服的。对这个级别的车型而言，无论是无钥匙进入还是一键启动都是必须有的。在中控台左侧，可以看到它配备了后视镜电动折叠、泊车辅助、车道偏离预警、车身稳定控制以及防碰撞预警系统等功能和配置。

它只配备了普通规格的天窗，不像Pilot 那样拥有两块天窗，更别说全景天窗。车门板内侧在乘客经常触摸到的区域，都采用了软质材料覆盖，确保了质感。本田 Passport备皮质座椅并支持电动调，从体验来看，它的填充物偏硬，坐着不那么舒服。保持前排不动，体验者坐进后排，此时腿部有两拳多的余量头部有一拳的空间，表现不错。后排地板非常平整，体验者所穿鞋码为44码，放下也毫无压力。另一个给力的地方是后排配备了独立空调，并且有电加热功能，同时还有电源和USB接口。后排还配备了遮阳帘，对后排乘客的照顾不错。

动力方面本田 Passport搭载了一款3.5升V6发动机，最大功率280马力，最大扭矩355牛米。与发动机匹配的是9速自动变速箱和冠道、Pilot—样，它使用按键式挡位。新车还了搭载i-VTM4四驱系统，这套四驱系统能将70%的动力传输至后轮，并同时将100%的后轮动力输出在左后/右后轮上，使得本田 Passport拥有一定的越野性能。