6月29日小鹏G6正式发布价格，售价为20.99~27.69万元，新车定位于中型SUV，相比竞品特斯拉Model Y，G6起售价足足便宜了5.4万，为了更好的活下去，小鹏被逼到墙角。

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小鹏G6基于SEPA2.0“扶摇”架构打造，整车智能化、电气化程度非常高。G6搭载了跟G9相同的Xmart OS 4.0系统，该系统最大的亮点就是使用了3D人机交互，画面渲染效果更加出色，同时支持前后左右四个音区的识别。

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智能辅助驾驶方面进行了全方位的升级，31个感知元件，其中2个激光雷达（MAX版专属）、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，同时G6全系标配英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，高配的MAX版本更是搭载了双Orin-X芯片设计，算力508TOPS。

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除了以上的核心配置，G6还采用了CIB电池车身一体化技术，车身扭转刚度达到了41600N·m/°。同时也升级到了800V高压平台，竞品Model Y只有400V，在800V和SiC的加持之下，G6的百公里综合电耗做到了13.2kWh，同级别非常出色。

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小鹏汽车在对待G6的态度上，明显比G9严肃了很多，毕竟以目前的态势，小鹏已经没有多少退路。现在他们急需一款走量的车型来摆脱销量困境，提升消费者对整个品牌的信心，而小鹏G6具有非常大走量潜力。

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现在小鹏的G6起售价来到20.99万，消费者还有啥理由要自行车？理想已经靠着油箱的加持销量直接起飞，蔚来和小鹏则光有一腔热血，死命的研发技术，但消费者在纯电领域就是不认可他们，这或许和他们自己的定位有非常大的关系。

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特斯拉在纯电领域拥有绝对的话语权，谁要讲高端，则必须在技术上起码要和特斯拉不相上下，但小鹏和蔚来在这一块显然还不够看，完全就是靠着影响硬标榜自己高端，最终消费者会教育他们。现在小鹏似乎已经逐步的认清了自己的定位，小鹏G6就是他的转型力作，只是这么一搞，小鹏P7i注定要凉。