1月份正处于补贴的空档期，这个时候燃油车开始发力了，1月份的热销车型显示前五名当中只有一款新能源汽车，燃油车占据了前四名，可以看出一旦失去补贴，电车是真的干不过燃油车的。

1月份热销轿车前五名分别为大众速腾、日产轩逸、大众朗逸、吉利星瑞、秦PLUS大众速腾突然冲上冠军颇为意外，长久以来日产轩逸和大众朗逸一直位居前两名，如今大众速腾却一举夺冠。

四款燃油轿车夺下前四名，可以看出燃油车在汽车市场的强势地位，也可以看出当补贴处于空档期，电车在价格方面没有优势的情况下，确实很难与燃油车较量，以往的月份电车占据热销TOP10多数位置与补贴的关系很大。

今年1月份的数据还显示电车在新车市场的份额已跌至41.5%，是近几个月以来的低谷，而在去年多个月份电车占比都超过五成，高峰期甚至达到55%，电车在新车市场的表现显示出它在与燃油车的较量中逐渐处于劣势。

2月份前两周的数据显示电车的销量开始回升，但是回升速度不如燃油车，业界推测按照这样的势头，恐怕会进一步导致电车占比跌穿四成，如此持续下滑的势头凸显出电车行业正面临严峻的局面，为了扭转下滑趋势，电车今年内恐怕得进一步降价以稳住阵脚。

从市场的销售情况来看，挽救电车的有效策略恐怕还是得靠价格战，消费者如今选择燃油车还是电车，价格依然是最优先考虑的因素，而且目前电车市场最受欢迎的还是低价的电车。

今年1月份和2月份的数据显示，电车能维持如此销量，在于靠中低端车型撑起，特别是很大一部分销量是靠售价低于7万的车型，如五菱就靠宏光miniEV跻身新能源汽车销量第二名；新造车第一名则依靠一款售价低至11万多的车型撑起。

2024年电车在新车市场的占比冲破50%靠的也是价格战，2024年初开始一家电车企业率先发起价格战，价格下降4万到7万，由此它的电车销量猛增，月销量一度冲破50万，成为2024年汽车市场的大赢家，也推动它进入全球汽车市场前五名，可见价格战的威力。

燃油车能成功反击其实同样是靠价格战，2024年9月份宝马大举降价，改变了此前涨价的策略，宝马的周销量也迅速从7000多辆回升至最高2万辆以上，可以看出即使是豪华车品牌，消费者同样深受价格战的影响。

今年1月份以来，燃油车的销量压制电车同样受到价格战的巨大影响，丰田、日产等外资品牌纷纷大举降价，或是推出一口价等方式降低了消费者的购车成本，吸引了大量消费者选购燃油车。

如此情况下，惧怕下滑趋势形成的电动汽车除了降价恐怕没有太好的应对策略，而且今年的电车补贴将会进一步下降，电动汽车的价格降幅必须更大才能弥补补贴的减少，电车的降价力度应该会更猛烈，电车的进一步降价也将反过来迫使燃油车降价，所以如果有意购车消费者可以再等等。