1月份的SUV销量排名显示，热销第一名是吉利的星越L，第二名是特斯拉的model Y，这意味着在SUV市场，能源成本较高的燃油SUV都成功超越了电动SUV，而在轿车市场，燃油车更是碾压电车，在补贴空窗期，消费者纷纷偏向选择燃油车。

1月份热销轿车前五名分别为大众速腾、日产轩逸、大众朗逸、吉利星瑞、秦PLUS，轿车热销前四名都是燃油车，可以看出在轿车市场，燃油车更是已占据绝对优势。

1月份国内汽车市场，燃油车已取得绝对优势，新能源汽车占比降低至41.5%，是近几个月以来的低点，1月份新能源汽车销量陷入如此低谷，在于补贴正处于空窗期，这也可以看出新能源汽车的销售受到补贴的影响非常大。

新能源汽车出现颓势始自2024年9月，从那时候起燃油车就逐渐回升，到2024年11月份进入加速阶段，周销量数据显示燃油车在新车市场占比从2024年11月初的45%逐渐回升到2024年底的58%，而今年1月份更一度取得超过六成的份额。

电车行业最喜欢宣传的是它较低的能源成本，但是从1月份的SUV市场可以看到即使是能源成本较高的SUV，消费者也开始偏向选择燃油SUV，凸显出在没有补贴的情况下，新能源汽车几乎不是燃油车的对手。

消费者重新转回燃油车，主要考虑的是安全性，电动汽车的自燃一直都是一大安全隐患，由于电池自身罕有氧化物，导致电车的火灾难以扑灭，往往是消防员边喷灭火剂，电车继续燃烧，直到电池的氧化剂被消耗完毕，而那时候电车已烧剩骨架。

电车火灾的典型当属2024年8月韩国仁川的一单火灾，韩国仁川一栋大厦的地下车库一辆电车起火最终烧毁了车库的140辆车，随后国内的浙江、东莞等地的商厦禁止电车进入地下车库，广东博物馆也发出通知禁止电车进入地下车库，由此影响了电车的销售。

这也导致从2024年9月份起电车在新车市场的占比不断下滑，燃油车迎来了春天，今年1月的补贴空窗期进一步证明了补贴对电车销售的重要性，事实上对电车的支持除了补贴之外还有牌照的优惠，全国多个大城市都优先发放绿牌，这也促进了电车的销售。

从如今燃油车再度取得绝对优势则可以看出，如果没有补贴，消费者还是更倾向于购买燃油车，即使是能源成本较高的SUV，凸显出许多消费者认识到燃油车的安全性更高，毕竟燃油车已是发展近百年的成熟技术，而电车随着存量的增加，更多消费者认识到它的风险。

面对燃油车的猛烈攻势，一些电车企业已慌了，近期或是大幅降价，或是免费智驾等等，都试图以其他服务挽回消费者，面对电车的这些优惠，燃油车同样给予积极回应，诸多燃油车企业纷纷加大降价力度。

外资车如今也有了更充足的底气，外资车在中国以外的市场获取了丰厚的利润，丰田在欧洲和美国市场都逆势涨价，在海外赚取的丰厚利润让他们不怕在中国市场打价格战，决心与中国汽车耗下去，毕竟好多新造车仍然在亏损中，外资车有海外的利润支持更有实力进行消耗战。