长赣高铁在湖南与江西两省得到的关注度越来越高，因为关于这条高铁的话题越来越多，主要还是围绕着开工。

这条高铁长约429.4公里，设计时速350公里，设站11座，自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市。

对于这条高铁的建设，在湖南，有反对声，因为净围绕着长沙建设，在江西，有反对声，因为这条高铁太偏江西西部了，虽然也能照顾一部分百姓出行，但江西的投入与产出肯定无法形成正比的。

即使有反对声，长赣高铁还是积极地推进中，不管是湖南，还是江西，都是需要全力以赴的，因为长赣高铁是国铁干线渝厦高铁的重要组成，在国铁干线高铁一盘棋的当下，地方是要服务国家利益的。

在2023年，湖南与江西与确实做到了携手共进，本以为会在2023年年底开工建设的，但临门一脚被卡住了，那就是长沙市噪声治理问题影响到了环评的审批，致使2023年年底未能如愿开工。

本以为是一个小问题，但却很难解决。在进入2024年，湖南与江西都表示会在3月开工，毕竟环评未通过的情况是很常见的，努力克服问题不大，再抓紧一些，问题不大，也就有了3月开工的报道，但从现在来看，显然湖南与江西想的都太简单了，因为从现在的信息来看，长沙市噪声治理问题还未解决。

不过，就在前不久，长赣高铁沿线的萍乡官方发出信息，表示要在7月开工，虽然级别低了些，但是有权威性的，相信也是知会了湖南与江西，萍乡才发出这样的信息的。民众都信以为真了！

然而近日，突然又有信息发出，不仅说老问题未解决，就是长沙市噪声治理问题，甚至地方上与国家都有着意义不一的情况，而且还多了一个新问题，那就是过湘江隧道方案还未得到国家相关部门认可。

从这两个新老问题来看，都是涉及到国家了，那或许就很难办了，甚至会拖很长时间的。

就拿江苏规划建设的盐宜高铁来说，就是因为过江通道的问题，一拖就是十多年，那长赣高铁两个阻碍开工的问题，拖上个一年半载也是极有可能的。

因此萍乡发出的7月开工或许无法实现了。

长赣高铁已完成初步设计鉴修审查、施工图预审，卡在环评及过湘江隧道方案，需要及时完成环评审批工作，更要确定过湘江隧道方案，那才能尽早完成初步设计批复及施工图批复，才能达到开工建设的条件，那样才能进行施工招标，进而进入施工状态。

就这一系列的操作，短则数月，长则遥遥无期。这样看来，长赣高铁何时开工还是让百姓心中没底！

可见长赣高铁推进大问题没有，小问题不断，然而不管是大问题，还是小问题，只要有问题，那就会滞缓项目的推进。因此国家、湖南、江西更应该同心协力，劲往一处使，针对问题来解决，方能加快长赣高铁的推进速度。