还记得在上海车展上，小鹏亮相的实现无人驾驶的最后一款车——小鹏G6吗？从尺寸上来看其是一台中型SUV，这使它同样也会作为小鹏完善产品线的一款车子。而它的表现究竟如何，今天就给大家好好分析一下。

小鹏的外观设计一向都特点鲜明，它的外观同样承袭了小鹏一直以来偏向运动的风格，流线型的车身不仅降低了车子的风阻，颜值同样过硬。溜背的设计在当下的汽车市场属于是时髦的代表，选择了溜背的设计也代表了G6不是一台局限于家用功能的车子。再加上其配备的自适应升降电尾翼，让这台SUV有了轿跑般的姿态，

来到车内，G6拥有4753*1920*1650mm的车身尺寸以及2890mm的车身轴距，优秀的空间带来的是更加自在的乘坐感受，即使是大高个也能在后排轻松翘起二郎腿。采用溜背设计的车子一般都会有头部空间不足的问题，不过这并没有出现在G6上，即使整个人完全坐直，头部的盈余空间还是很可观的。

比起个性的外观，G6的内饰设计属于“实用派”，采用极简的风格，小鹏对于车内的理解一直都是便捷性优先，将物理按键的使用缩减到最少，保证大部分功能操作能够盲操作，让驾驶者专注驾驶不分心。

在智能化时代，检验一台车是否豪华，智能化配置显然是重要的参考项，G6对此并不含糊，给到了全场景四音区的智能语音助手、10.2英寸的仪表盘和14.96英寸的中控屏幕，让车子的使用更加科技前卫。

此外，在中控台较为简约的情况下，要想把车内的豪华氛围做出来并不是一件容易的事，在做出简约美的同时，车子的质感对于豪华体验的提升相当重要，显然小鹏是清楚这一点的，在G6的仪表盘使用了超细纤维绒面覆盖，座椅使用了超细纤维绒面+抗菌耐污有机硅的材质，不管是触感还是视觉效果都令人满意。

G6的外观都已经这么运动了，车子的操控性能拉跨是不能被接受的，不过其50：50的车身比例以及0.24Cd的风阻系数加上短前悬、短后悬的特性，都在告诉大家自己不是“样子货”。

并且此次小鹏将电池车身一体化技术与前后一体式铝压铸技术搭载到了这台G6上，也是想要在国产车一直不被看好的机械素质方面证明自己。当然，即便潜质不错，具体开起来如何还是要等实车试驾后才能够下结论。

值得一提的是，G6的续航达到了755km，这成绩在纯电车中可以毫不夸张地说是佼佼者了吧。并且G6支持800V高压SiC碳化硅平台充电，若是在小鹏的充电桩充电，完成一次30%-80%快充的时间为15分钟，即使是在普通的充电桩充电，也只需要19分钟。这样的充电速度加上其优秀的续航，很大程度地缓解了纯电车的续航焦虑。

最后就是它的智能辅助驾驶系统了，虽然还未能够实现无人驾驶技术，但是这依旧不影响其在辅助驾驶技术上处于排头兵的地位，其XNGP智能辅助驾驶系统，作为实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极产品形态，预计在2023年，将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，并且实现全场景打通，实现从车位到车位的智能导航驾驶能力。

从静态分析来看，小鹏G6有许多亮眼的地方，在未来的售价预计会在25万左右，作为一台外观个性鲜明，内饰不失豪华感，智能配置也足够良心的车子，相信其会是一台十分抢手的SUV车型，并且能够在未来扛起小鹏的销量大旗。

在科技发展如此迅速的时代，汽车能够实现无人驾驶的那天或许会比我们想象中来得更快，小鹏G6的出现无疑让实现的曙光更加光亮，虽然一切都还是未知数，但在无人驾驶的道路上，小鹏的脚步更加接近终点。