（CNN）电动汽车领域，有一家中国公司正在超越伊隆·马斯克的特斯拉。而且，这才刚刚起步。

总部位于深圳的中国电动汽车领军企业比亚迪去年的年销量超过了特斯拉。上周，比亚迪推出了一项革命性的电池充电技术，据称该技术可在五分钟内增加 250 英里的续航里程，超过了特斯拉的超级充电桩，后者需要 15 分钟才能增加 200 英里的续航里程。上个月，比亚迪推出了“上帝之眼”，这是一款可与特斯拉的全自动驾驶功能相媲美的先进驾驶辅助系统，而且大多数比亚迪汽车无需额外付费即可使用。

这只是比亚迪超越特斯拉的三个例子。这家曾被埃隆·马斯克随意忽略的公司，如今在销售、创新和价格竞争力方面都远远胜过特斯拉。

咨询公司 Sino Auto Insights 创始人兼董事总经理 Tu Le 告诉 CNN：“从 God's Eye 公告和快速充电公告中可以看出，他们并不满足于现状。他们乐于突破极限，为全世界树立榜样。”

比亚迪已在全球最大的汽车市场中国占据主导地位，并开始向全球扩张，但美国等国家除外。由于美国对其乘用车征收 100% 的关税，比亚迪实际上被禁止进入美国市场。

以下是您需要了解的有关中国电动汽车制造商崛起的所有信息，以及它如何颠覆全球清洁能源汽车市场。

——比亚迪是什么？

比亚迪由王传福于 1995 年在中国深圳创立，是中国第一大汽车制造商。该公司生产的电动出租车、公交车和其他车辆出口到欧洲、南美、东南亚和中东市场。

根据中国乘用车协会的数据，去年比亚迪在中国的新能源汽车（包括混合动力汽车）总销量中占比 32%，远远超过特斯拉 6.1% 的市场份额。（比亚迪既生产电动汽车，也生产混合动力汽车，而特斯拉只生产纯电动汽车。）

比亚迪公布 2024年销售额 达 1070 亿美元，较上年增长 29%，交付汽车 427 万辆（包括混合动力汽车）。相比之下，特斯拉 2024 年营收为 977 亿美元，交付电动汽车 179 万辆。去年，特斯拉年度交付量首次下降 1.1%。尽管比亚迪电动汽车出货量为 176 万辆，略低于特斯拉，但投资者和分析师对比亚迪在海外扩张的潜力持乐观态度。比亚迪的大部分出货量都交付给国内客户，只有 10% 出口到海外市场。

晨星高级股票分析师 Vincent Sun 在周一的研究报告中写道：“我们相信 2025 年的销售势头将保持强劲，随着配备先进驾驶辅助系统的新一代车型的推出，比亚迪将能够保持其领先地位。”

虽然很多人认为比亚迪代表“Build Your Dreams”，但王在接受腾讯采访时表示，这个口号最初并没有这个含义。他告诉在线访谈节目，它只是“比亚迪”三个汉字的“奇怪”组合 。“Build Your Dream”这个口号是后来出于营销目的而构思出来的。

——其最受欢迎的车型有哪些？

比亚迪最畅销的乘用车是秦和宋车型，这两款车型迎合了广大消费者的需求，因为比亚迪以价格实惠著称。秦是一款紧凑型轿车，有插电式混合动力和全电动车型可供选择，而宋则包括一系列紧凑型跨界 SUV。

与特斯拉将自己定位为高端品牌不同，比亚迪的成功建立在价格亲民性上。其入门级车型在中国的起售价略高于 10,000 美元，仅为特斯拉最便宜的 Model 3 的一小部分，后者售价超过 32,000 美元。

虽然由于高额关税，比亚迪的乘用车尚未进入美国市场，但其电动公交车已经在加州投入使用。

——它的汽车怎么能卖得这么便宜呢？

比亚迪最初并不是做汽车的，它最初是一家电池制造商，王说，这巩固了公司的基础，为公司的成功奠定了基础。

“电动汽车的瓶颈是电池，”他在接受腾讯采访时表示。“如果你掌握了电池技术或准确预测了其未来发展方向，那么你实际上就为整个电动汽车行业设定了战略方针。”

和苹果创始人史蒂夫·乔布斯、特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一样，曾学习过冶金化学的王对工程细节非常执着，至今依然如此。他在接受腾讯采访时表示，自己大约 60% 到 70% 的时间都花在技术上，剩下的时间都花在管理上。

比亚迪专注于技术而诞生的创新之一就是其刀片电池，这是其于 2020 年率先推出的 磷酸铁锂电池。该公司表示，独特的形状使其能够最大限度地利用电池组中的可用空间，同时降低受损时起火的可能性。

除了电池之外，比亚迪还拥有大量自主生产的零部件，与其他汽车制造商相比，比亚迪对外部供应商的依赖程度较低。乐表示，这种垂直整合使其能够更轻松地扩大生产规模，并大幅降低成本。

在中国持续的价格战中，比亚迪还以其激进的定价策略而闻名，并且并不羞于向供应商要求折扣。

——为什么它的汽车在美国卖不出去？

目前，由于关税，比亚迪和其他中国电动汽车几乎被排除在美国市场之外。但乐表示，随着比亚迪的发展，贸易壁垒可能会给某些公司带来“虚假的安全感”。

他说：“他们不打算在今年减少对研发的投入，所以很可能在整个十年内，他们都会持续加大研发投入。”

尽管比亚迪尚未在美国市场占据一席之地，但它正在其他市场取得进展。

据官方媒体 报道，王承诺今年其总出货量将增加近 30%，海外交付量将增加近一倍，达到 80 多万辆。

但一些挑战也已出现。

专注于中国汽车行业的独立分析师星雷表示：“除了地缘政治因素之外，我认为更多挑战在于如何在不同国家开展运营。”

据英国《金融时报》报道，由于担心比亚迪的智能汽车技术可能被转移到美国，中国政府正在推迟批准在墨西哥建立一家工厂。

不过，一些分析师认为比亚迪已成为一股不可阻挡的力量。 辛志强表示，比亚迪高度重视技术，无论在价格还是创新方面，都已准备好实现新的进步。

“他们才刚刚开始，”他说。