冬天还没来，很多新能源车主已经焦虑了起来。天寒地冻，续航掉太多怎么办？续航打折但电费不打折，开销飙升怎么办？车上配置太低，不够舒舒服服过冬怎么办……
这些问题是不是一直困扰着你？你应该了解一下不依赖电池、更适合冬天的增程车型，就比如这台15万价位的零跑C11增程版，不仅没有纯电车型的续航焦虑，还有着很高的舒适度和性价比，最关键的是出行费用也很低。
冬天腿短？你想多了
11月份，很多地方已经开始飘雪，尤其北方的最低气温已经降到了零下10度，到了电池开始衰减的温度，相比夏天，纯电车型这时候掉个几十、上百公里续航非常正常，再往后一个月续航甚至只剩下官标的5、6折，所以很多北方车主干脆“封车”。但是，增程车型就没有这个问题。
因为增程这种形式可油可电，短途用电，长途用油，灵活选择。零跑C11增程版也不例外，并且由于油和电的叠加，增程车型普遍有着很强的续航能力，零跑C11增程版在满油满电状态下，CLTC综合续航可以超过1200公里。
所以相比对电池高度依赖的纯电车型，如果你开着一台零跑C11增程版，哪怕冬天气温再冷，或者要去的地方再远，心里也不用发怵，因为这时候车上的主角已经从电变油，47升的油箱可以给你十足的底气，一口气跑个几百公里不是问题，更关键的是，你还可以和油车一样，随便找个加油站迅速“回血”。
都说冬天是油车的舞台，即便和油车比，零跑C11增程版也不会腿短，此刻它依然拥有和油车差不多的续航能力。所以很多新能源准车主担心的冬天续航问题，也就解决了。
增程没电≠高油耗
续航搞定了，但下一个问题又来了，零跑C11增程版在冬天到底省不省钱？
既然冬天电池没那么经用，可能会面对一些低电甚至没电的情况，那这时候你是不是在想，增程车型一旦没电，油耗会不会飙升？确实，增程的馈电油耗相比插混车型是会略高一点，但也不像你想象中那么夸张。
尤其是零跑C11增程版，它的CLTC馈电油耗只有百公里5.2升，在众多增程车型当中算是非常低的了。换句话说，即使全程使用燃油优先模式行驶，或者长时间低电甚至没电在跑，油耗再怎么上升，依然会比不少同级油车要低。所以没什么可担心的，毕竟这种情况并不多见，更何况如果家里有充电条件。
而且别忘了，零跑C11增程版除最低配外，一律搭载的都是43.74度大电池，可以提供300公里的CLTC纯电续航，如果你对增程车型有所了解，一定知道20万以下有这么长纯电续航的真没多少。电池体量摆在这里，就算是再冷的冬天，也能满足城市或者短途出行，家里有充电条件的人更不用担心，只要每隔两三天顺手充次电，整个冬天也可以尽量不用油。
宋PLUS DM-i
相比之下，插混车型普遍电池做得比较小，比如和零跑C11增程版同在15万左右价位、目前销量火热的比亚迪宋PLUS DM-i，它的电池只有10几到20多度，CLTC纯电续航75-160公里，如果买台中低配，北方冬天甚至只有两位数的纯电续航，只能告别纯电行驶了。
所以像零跑C11增程版这样的增程车型，冬天靠油跑长途，可以比纯电更持久，纯电续航比插混长，上下班代步更省钱，也许是当下更能适应冬日环境的新能源车了。
冬天也可以舒舒服服的过
腿长、省钱只是零跑C11增程版的基本操作，更重要的是，这台车还能让你舒舒服服过完冬天。
冬天最需要的是温度，所以零跑C11增程版从16.58万的中配尊享版开始，就配备了前后排座椅加热，前排座椅加热在这个价位并不少见，但后排座椅加热在20万以下非常少见，让后排的老人和孩子也能感受到相同的温暖。并且，零跑C11增程版还提供方向盘加热作为选装，这也是曾经在豪华车型上才能见到的配置。
话说冬天最受罪的时刻，莫过于早晨打开车门、坐进车内的那一瞬间，车停在地库还好点，如果停的是露天车位，迎接你的只有冰冷的空气，以及凉到难以触碰的座椅和方向盘。
但如果换成零跑C11增程版呢？你在家里的时候，就可以打开零跑App，使用“立即备车”功能，这样就可以远程一键打开空调加热、座椅加热和方向盘加热了，甚至你还可以根据自己的用车习惯预约备车。无论寒风再怎么肆虐，也能人未到、车先暖。
写在最后
真实用户口碑
当然，零跑这个品牌，最吸引人的还是性价比，零跑C11增程版也不例外，14.88-18.58万的官方指导价，相当于不到15万就能入手一台中型增程SUV，要知道市面上的同类车型，很多都卖到了20万以上。如果再多添点钱买台高配，在零跑C11增程版这里，你还能得到超越这个价位的舒适配置和体验。
如果你对它很感兴趣，不妨亲自去店里试试，赶在严寒来临之前，开启没有焦虑的用车生活。
