昔日造车新势力冠军遭经销商堵门，LOGO设计费被爆高达5亿：哪吒汽车陨落背后的真相

曾经喊着“为人民造车”的哪吒汽车，一度力压“蔚小理”，坐上新势力销冠的宝座，现在却落得个经销商堵门讨债、员工被裁降薪的下场，这难道不是一个大写的“人设崩塌”？

是谁在裸泳？

说白了，哪吒汽车从资本的宠儿到如今的“弃子”，这中间到底发生了啥？

这背后，可不仅仅是简单的经营不善，更像是一场多米诺骨牌式的崩盘。

咱们先说说这“硬蹭式”营销。

都知道哪吒汽车是借了中国神话人物“哪吒”的名字，但你仔细想想，除了名字，它和那个脚踩风火轮、手持乾坤圈的哪吒有半毛钱关系吗？

产品设计、品牌文化，好像都和“哪吒”这个IP不太搭。

这种营销，短期内可能吸睛，但时间长了，消费者也不是傻子，会觉得这纯粹就是“挂羊头卖狗肉”。

你品，你细品，是不是这个理儿？

更让人迷惑的操作还在后面。

前CEO张勇想把哪吒汽车从B端网约车市场往C端个人用户市场拉，这方向盘转得是不是有点急？

C端用户可不是那么好伺候的，他们要的是品牌、技术、服务，而这恰恰是哪吒汽车的短板。

结果呢？

C端市场没打开，反倒把B端市场给丢了，真是“捡了芝麻丢了西瓜”。

要说这哪吒汽车最让人咋舌的，还得数那5个亿的LOGO设计费。

5个亿啊！

都能买好几栋楼了！

这笔钱花得值不值？

这事儿我真有点看不懂。

是设计出了个价值连城的LOGO，还是这中间有什么猫腻？

反正我是觉得，这钱花得有点“离谱”。

这让我不禁想起了雷军的小米汽车，人家请日本设计大师设计的LOGO才花了200万，这差距也太大了吧？

说完营销，咱们再聊聊资本。

2021年，哪吒汽车搞了个D轮融资，说是360领投，但具体投了多少，和宁德时代这些其他投资方怎么分的，一直没个准信。

你说，这信息要是透明点，大家心里也好有个数不是？

这种“犹抱琵琶半遮面”的操作，只会让人觉得这水太深，不敢轻易下注。

而且，从2014年成立到现在，合众新能源（哪吒汽车的母公司）股权变更了好几次，管理层持股比例也降了不少。

这股权结构一变，公司的战略方向也跟着摇摆不定，你说这企业能稳得住吗？

再说这生产，哪吒汽车在全国各地建了不少工厂，像浙江桐乡、江西宜春这些地方都有。

可问题是，工厂是建起来了，产能却没跟上。

卖不出去，工厂就得停产，你说这不就成了资源浪费吗？

工厂闲置，还得付工资、维护费，这钱不是哗哗地往外流吗？

更让人头疼的是，哪吒汽车还欠着员工工资、供应商的钱。

你说，这都欠钱了，谁还愿意给你卖命？

供应商不供货，生产就得停摆。

这不就成了一个恶性循环了吗？

哪吒汽车的困境，也反映了整个新能源汽车行业的一些问题。

现在新能源车企，哪个不是在烧钱？

蔚来、小鹏、理想，哪个没亏过？

只是，人家亏得起，哪吒汽车亏不起。

人家的品牌、技术、资金，都比哪吒汽车强。

而且，现在新能源车市场竞争太激烈了，比亚迪、特斯拉这些巨头都在降价，哪吒汽车这种靠低价打市场的，日子就更不好过了。

补贴没了，价格战又这么猛，毛利率都跌到-18%了，你说这还怎么玩？

现在，哪吒汽车把希望寄托在了海外市场，想在东南亚、南美洲这些地方“搞事情”。

可乐视汽车当年也喊着要全球化布局，结果呢？

还不是灰溜溜地倒闭了？

海外市场可不是那么好啃的骨头，政策风险、供应链短板、市场竞争，哪一个都不是省油的灯。

哪吒汽车的创始人方运舟，现在也面临着不少压力。

一方面，他要努力开拓海外市场，一方面，还要解决国内的债务危机。

话说回来，方运舟本人还被限制消费了8次，这多少有点让人担心啊！

哪吒汽车的未来，现在还真不好说。

是能凤凰涅槃，浴火重生，还是会坠入深渊，一蹶不振？

只能交给时间来验证了。