话说，开保时捷的都得是V8轰鸣，烧机油冒蓝烟才够味儿？

怎么着，现在保时捷也开始“绿牌”了？

这事儿啊，还得从最近网上流传的一组照片说起。

一位汽车博主在上海街头，逮着一辆疑似保时捷卡宴纯电版的测试车，屁股后面挂着一块扎眼的“沪A”新能源牌照。

你品，你细品，这味道是不是有点儿不对？

要知道，上海的新能源牌照可不是谁都能上的，得符合相关政策才行。

这么看来，保时捷这是铁了心要在中国电动车市场里搅和搅和了。

说到上海的新能源政策，那可是相当给力。

免费牌照、购车补贴，还有各种充电设施建设支持，简直是把新能源车主当祖宗供着。

也难怪保时捷会选择在上海进行测试，这地方简直就是新能源车的“应许之地”。

关于这卡宴纯电版的发布时间，国内外媒体可是吵翻了天。

海外媒体说，得等到2026年才能在全球首发；国内媒体却说，保时捷内部放出消息，2025年底就亮相，2026年初就开卖。

这时间差，说白了，就是不同市场的投放节奏。

中国市场这么大一块肥肉，谁不想赶紧咬一口？

这事儿啊，还得从保时捷CEO奥博穆在2023年上海车展上的发言说起。

当时，他可是信誓旦旦地表示，保时捷要加速电动化转型，而且特别强调中国市场的重要性，承诺要给中国消费者带来更多电动车型。

现在看来，这卡宴纯电版就是奥博穆口中的“更多电动车型”之一。

想当年，保时捷Taycan在2020年登陆中国市场，那也是风光无限。

虽然销量不能和燃油车比，但也有超过2000辆的交付量，占全球交付量的10%以上。

这说明啥？

说明中国消费者对保时捷的电动车还是挺买账的。

保时捷能这么快地推出电动车型，也离不开大众集团的支持。

虽然卡宴纯电版大概率不会用大众的MEB平台，而是用保时捷自家的PPE平台，但是大众集团在电动车领域的经验，还是能给保时捷提供不少帮助。

比如说，技术支持、零部件供应链保障等等，都能降低研发成本和风险。

这卡宴纯电版可不是随便拉出来溜溜的。

据说，保时捷在全球范围内进行了数百万公里的极端环境路测，就为了保证这车的可靠性。

你想啊，在冰天雪地里跑，在酷暑沙漠里跑，这车要是没点真本事，早就趴窝了。

那么，这卡宴纯电版到底有啥真本事呢？

外观上肯定会延续卡宴的经典造型，但是细节上会有一些变化，比如说自适应格栅、点阵式LED头灯组等等。

动力方面，这车可是下了血本。

基于800V高压平台打造，配备双电机或者四电机驱动系统，最大功率能达到746千瓦，续航里程有望突破1000公里。

要知道，746千瓦是个什么概念？

相当于1000多匹马力！

这动力，简直就是电动车里的“绿巨人”。

而1000公里的续航里程，也足以让消费者告别“里程焦虑”。

保时捷也不是光顾着埋头造车，还在积极布局充电网络。

在全球范围内，保时捷建设了专门的电动车充电网络，还和当地充电运营商合作，为电动车用户提供便捷的充电服务。

这卡宴纯电版也不是没有竞争对手。

宝马、奔驰等豪华品牌也在纷纷推出电动SUV，想要抢占市场份额。

保时捷想要在豪华电动SUV市场里站稳脚跟，还得拿出更多的诚意才行。

说起诚意，保时捷在2024年第一季度的财报电话会议上就表示，未来几年内会推出更多电动车型，并且计划到2030年实现80%以上的销量来自电动汽车。

这卡宴纯电版，就是保时捷电动化战略的重要一步。

保时捷卡宴纯电版的出现，给豪华电动SUV市场带来了一股新的力量。

这股力量能否掀起波澜，还得看保时捷的后续表现。

这卡宴纯电版，到底是真香，还是“花架子”，咱们还得骑驴看唱本——走着瞧！