“SS杜马鲁”号木船

上个世纪初，当美国“SS杜马鲁”号（SS Dumaru）木船被闪电击中并在关岛附近沉没时，它的船员被留在救生艇上漂流了三个星期。当救生艇上的食物耗尽时，他们开始自相残杀、同类相食。

1918年，一艘名为“SS杜马鲁”号木船开始了它的首次远航。不幸的是，第一次航行变成了它的最后一次航行，10月16日，这艘船被闪电击中，船上易燃的货物着火，船员们乘坐三艘不同的救生艇求生，但他们的麻烦才刚刚开始。

一艘载有5名“SS杜马鲁”号幸存者的救生艇仅在九天后就安全抵达岸边，而另外两艘救生艇则海上漂流了三个多星期。其中一艘救生艇的容量远远超过了运载能力，随着食物和水的供应减少，情况很快变得糟糕起来。当他们获救时，船上由原来的32人到最后只剩下14人存活下来。

回到陆地后，剩下的船员同意将他们的生存故事中至关重要的一点隐瞒下来。多年后，船员们中的一个人终于揭示了他们14人是如何真正幸存下来的：在这些人的食物耗尽后，他们采取了同类相食的方式，吃了一些因暴晒脱水而死亡的人的尸体。

2006年，关岛阿普拉港美国海军基地的鸟瞰图，距离“SS杜马鲁”号木船沉没位置仅17海里

“SS杜马鲁”号是一艘1752吨的美国木制轮船，正如1918年俄勒冈州周日的一篇文章所描述的那样。

根据《康涅狄格观察家报》的说法，这是一艘82米长的霍夫型木制蒸汽船，建造得很差，由格兰特·史密斯-波特船公司运营。事实上，当“SS杜马鲁”号木船于1918年4月17日在波特兰市下海时，它掉进海里的速度太快，撞到了威拉米特河上的几艘船屋，一些船员认为这是灾难即将来临的预兆。

尽管如此，这艘船还是在那一年开始了首次远航。1918年9月，该船由奥勒·贝伦森（Ole Berrensen）担任船长，从旧金山市出发，在夏威夷停留，驶往关岛。

值得注意的是，这艘船主要是用木头建造的，它的货物包括船头的汽油、后舱的炸药和其他弹药，这些都是高度易燃的材料，可能会导致一次爆炸的航行的潜在安全隐患。

10月16日，“SS杜马鲁”号木船离开关岛阿普拉港，驶往菲律宾首都马尼拉市。就在航程的最后一段，灾难真的降临了。

美国关岛和菲律宾首都马尼拉的地理位置

在那决定命运的一天，当“SS杜马鲁”号木船驶离关岛时，船员们的头顶上已经聚集了大量的风暴云。没过多久，风暴就来了，当这艘船离关岛海岸只有大约17海里（约32公里）时，闪电击中了船的木制甲板，引发了连锁反应，船上高度易燃的货物被点燃并爆炸。在1919年的一期《科技新时代》杂志上，船上幸存者之一塞隆·W·比恩（Theron W. Bean）写道：闪电点燃了船上的汽油，几秒钟后，整艘船的前部起火了。

弃船的号令发出了。塞隆写道，他发出了求救信号，当时船员们冲上了船上的三艘救生艇，分别是一艘小橡皮救生筏和两艘救生艇。

在恐慌中，船员们没有均匀地分布在船上。两艘救生艇中的一艘离开时，20个座位上只有9人。另一艘，塞隆不幸加入，被塞满了。当塞隆发出求救信号，跳入水中，游向救生艇时，上面已经有31个人了。

此时，三艘救生艇分离了，每一艘都将驶向返回陆地的航程。

10月26日，《俄勒冈周日报》报道说，奥勒船长、他的二副和3名船员在船沉没仅九天后被一艘运输船安全发现，并被救起。其他救生艇仍然下落不明，还要在海上再待上两个星期。这艘人员不足的救生艇上的9个人都会安全靠岸，但是塞隆所在的32人的救生艇就没那么幸运了。

幸存者塞隆在1919年出版的《科技新时代》杂志上发表的一篇关于他们救生艇文章中的插图

在塞隆的文章中，他分享了一个惊心动魄的生存故事，他所在的救生艇上的32个人在海上挣扎求生。

塞隆写道，当他们的救生艇下水后，这些人从远处看着“SS杜马鲁”号木船沉入大海。他们划开了，一直划下去。到了早晨，关岛就在眼前，但风向的改变和强劲的水流使救生艇不幸偏离了航线。

不久，又有一艘轮船从远处驶来，获救的希望来了。这艘救生艇上的船员们疯狂地挥舞着、叫喊着，试图示意轮船停下来，但无济于事。轮船保持航向不变，正好从这些船员的身边经过。

他们等了又等，等着风向转到对他们有利的方向，或者等着看到另一艘船的出现，可情况却变得越来越危急。他们的口粮很少，每天只分到两汤匙淡水和一块硬饼干。

一个星期后，船员们在虚弱的状态下放弃了划船，被抛在了海上。

大约两周后，船员们开始因暴晒脱水而迅速死亡，到第17天，他们用光了微少的硬面包配给食物，天空仍然没有下雨。

由于口渴，一些人拼命地喝海水，结果很快就死了。另一些人用他们的鞋子、船桨和船舷来做海水蒸发工具，把火点燃，把海水的有毒成分跟水分离，但即使这样，每个人也只能喝一小口水。

卫星拍摄下的关岛实景图

最后，比恩写道，他们用一根打捞杆作为捕鱼工具，成功捕获了几只海豚。这顿餐食，以及他们从海豚身上获得的水分，让这些饥饿的人暂时松了一口气。

第24天，救生艇终于靠近了陆地。几周以来，随着菲律宾海岸越来越近，这些人第一次感到了希望，但首先，他们必须冲破汹涌的海浪，到达海滩。

在汹涌的海浪中，救生艇被倾覆了，把这些人扔到珊瑚礁上，他们被粗糙的珊瑚切割，被巨浪甩来甩去。之后，又有两人在这场最后的斗争中死去。

这些人在公海上航行了1043海里（约1931公里），最后到达菲律宾，在那里他们受到了欢迎并获救，但对他们中的许多人来说，已经太晚了。救生艇出发时载着32人，最终只有14人幸存下来。

塞隆在他的叙述中，没有提到的是那些死在海上的人的尸体究竟发生了什么。

事件发生多年后，一份令人震惊的报告显示，在塞满食物的“SS杜马鲁”号救生艇上，途中却出现了饥肠辘辘的人吃人的可怕现象，一些人吃了令一些因暴晒而死亡的人的尸体。

1918年《阿德莱德纪事报》的剪报，详细记录了14名“SS杜马鲁”号救生艇幸存者的到来

多年来，“SS杜马鲁”号的幸存者在分享他们的生存故事时，都没有提到同类相食的情况。之后，在1930年，美国记者洛厄尔·托马斯（Lowell Thomas）出版了一本关于“SS杜马鲁”号木船沉没的书，书名为《“SS杜马鲁”号的残骸：一个食人的故事》。

据《纽约时报》报道，弗雷德·哈蒙（Fred Harmon）向洛厄尔讲述了这本书的故事，弗雷德曾是“SS杜马鲁”号上的助理工程师，也是那艘人满为患的救生艇上的14名幸存者之一。

《纽约时报》写道，洛厄尔为他的书所获得的这个可怕故事的一个版本，也出现在事件发生时菲律宾海军的记录中。

根据这些记录，第十八天有4个人死在了救生艇上。其中第一个是工程师，之前告诉其他船员，当他死后，大家应该吃他的尸体充饥。

于是大家照做了，他们在煤油罐里煮肉。据报道，他们说味道很好，因为人肉吸收了海水中的盐分，每个人似乎都感觉好多了。由于担心盐会使他们中毒，他们最终把盐放在一边。第二天他们吃得更多，这次，盐让每个人都感到恶心和疯狂。

但根据弗雷德的回忆，这个吃人肉的主意来自一个名叫“乔治”（George）的叛变的希腊船员。

“SS杜马鲁”号木船的幸存者

洛厄尔转述了弗雷德对事件的描述，他写道，希腊船员“乔治”带领几个饥饿的救生艇船员发动了叛乱。据称，“乔治”挥舞着一把斧头，要求他们吃掉那些因暴晒而死亡的人。当其他一些人拒绝时，“乔治”生气了，大喊：“我们都快死了，库克（Cook）首领，我现在就去做。”

据称，在“SS杜马鲁”号大副的鼓励下，“乔治”在与中尉E·V·霍姆斯（ E.V. Holmes）讨论过这样做是否安全后，确实准备了尸体供船员食用。

据洛厄尔介绍，弗雷德说：“中尉命令希腊人把一小块肉放在木船的桶里，桶的形状像一个大糖勺，然后在海里洗干净。后来，木桶被分发给大家。”

弗雷德说：“‘乔治’先吃了，然后递给碗，把肉递给霍姆斯（Holmes），霍姆斯接过肉也吃了，从而向我们其他人表明他希望我们也这样做。我们自己也接受了‘乔治’的想法，我们决定继续仿效这位希腊人的做法。”

虽然他们一开始对吃掉同一艘船的伙伴尸体的想法感到害怕，但是最终还是同意这么做。其中有船员表示：“这是拯救我们性命的唯一可能方法，对我们死去的伙伴来说，这比被鲨鱼吃掉的命运糟糕不了多少。”据称，在吃了工程师的尸体之后，他们还吃了一名夏威夷食堂男孩。

据《康涅狄格观察家报》报道，在这本书于1930年出版后，幸存者承认为了生存而屈服于同类相食。

这个故事足够令人震惊，但《康涅狄格观察家报》也报道说：“关于几起所谓自杀事件的猜测仍然存在，一些人跳船成为鲨鱼的食物，而不是冒着被同伴吃掉的风险。还有一些可怕的、未经证实的谣言，在一名不幸的工程师和夏威夷食堂男孩被杀死、煮熟并吃掉之前，进行了抽签决定。”

不幸的是，如果不是风向变了，或者如果不是路过的轮船没注意到那只小救生艇并伸出援手，也许，这个可怕而悲惨的故事是可以避免的。