而对于这些新兴势力而言，“蔚小理”这个名字，显然还是停留在三强时代。而如今，零跑不仅创下了新的销售纪录，还在上月创下了新的销售纪录。在所有新势力里，蔚来汽车的排位仅次于小鹏、理想，甚至还超过了蔚来，这是一件非常值得期待的事情。零跑并未止步于此，以“四叶草”架构的零跑 LEAP3.0为蓝本，推出了首款零跑的C10，这也是其全球首款量产车。此前，这款车曾在欧洲慕尼黑车展上展出过，目前，这款车正积极备战广州车展。

就在这个时候，一辆零跑C10忽然出现在了大街上。外观方面，零跑C10采用了家族最新的设计风格，采用了时下流行的日间灯，显得十分时尚。而且，在这款车的顶部，还加装了一款新型的激光雷达，这代表着，这款车将会拥有更高级的自动驾驶系统。而在下方，那 L型的导流槽与矩形的进气格栅，则为这辆车平添了一丝运动气息。

而从侧面观察，新车的外观显得更为方正。顶部微微下凹，后端鼓起，后端鼓起，腰线与隐藏在暗中的车门把手结合在一起，让整辆车多了一份运动气息。与轮眉及侧裙的凸纹搭配，也增加了力量感。

而尾巴，却是圆润饱满。尾灯如同一道贯穿天际的横线，将视觉拉得更长，下方那枚零跑的 LOGO，更是为这款车平添了一抹亮色。这辆车的车长为4739毫米，1900毫米，1680毫米，轴距是2825毫米。

整体上，该车整体上呈现出一种“方中有圆”的感觉，前脸与尾部的车灯，给人一种“完美的青春版”的感觉。值得一提的是，为了降低风阻，新车还采用了隐形的车门和全景天窗这两个“鸡肋”。如果换成普通的车门、天窗，不仅能在保证隔音的同时，减少噪声，还能保持平稳。

至于里面，那价值不菲的三联屏也被抛弃了，并且取消了副驾驶座上并不存在的娱乐显示屏。换成了一块悬浮的液晶屏，还有一块中央大屏幕，这两块显示屏根据驾驶者的需求，可以根据驾驶者的需求，进行更多的操作。另外，它还配备了高通骁龙8295 “智慧座舱”芯片，在运算能力方面也得到了极大的提高，这款新车的智能化水平应该不会太差。

同时，多功能方向盘简化了复杂的按钮，平坦的底部让驾驶员更方便的进入。中控台上那看不见的空调出风口，以及那排挡的车窗按键，无一不彰显着这辆车的不凡。

零跑C10基于“四叶草”的零跑 LEAP3.0架构，不仅配备了高通8295智能驾驶舱芯片，更是集中式电子架构， CTCs2.0电池底盘，高性能扁线油冷电驱，城市高速无人驾驶。在动力上，零跑C10目前仅向工信部申报了纯电动版，采用的是由中创航提供的磷酸铁锂电池，最大功率为170 kW，但目前还没有量产。而且预计以后还会推出更多的加长版本，售价也会进一步降低。

而零跑C10，更是万众瞩目。相比于零跑C11这样的中型 SUV，零跑C11在各方面都节省了不少成本，这就导致了零跑C10的定价在13万上下，所以才会被定义为“低端 SUV”。不得不承认，零跑的性价比还是相当不错的，哪怕是搭载了激光雷达的先进无人驾驶系统，售价也要15万，但光是这个价格，就已经让人觉得非常值得了。