电动马达是新能源车的动力源，它的好坏直接影响到新能源车的发展。再加上最近几年电动汽车呈"星火燎原"的趋势，电动汽车的重要程度就不必多说了。当前，市面上用于新能源汽车的电动机有两种，一种是永磁同步电动机，一种是交流感应电动机。

永磁同步电动机是通过电产生磁场来实现的。通电之后，马达里的线圈会在里面形成一个磁场，接着，由于里面的磁石都是同种的，彼此排斥，于是这个线圈就会旋转起来。更大的电流会使线圈旋转得更快。

而采用 PMSM的优势就是它的尺寸和重量都很轻，能节省大量的空间；此外， PMSM的工作效率也非常出色，它的高功率密度使得它的工作效率高达97%，为一辆车提供了足够的动力和加速度。但也有个问题，那就是成本太高了，必须要用稀有的稀有金属做原料。大家都知道，中国拥有全世界最大的稀土储量，同时中国还生产了全世界80%的磁性材料。因此，国内的北汽新能源，比亚迪，小鹏，几乎都是采用了永磁同步电动机。

而感应式交流电动机，也可以看做是“电生磁场”，只不过是一种“绕组+铁心”的结构，而不是永磁同步电动机。通电之后会产生一种磁场，而且当电流变大时，磁场的方向、尺寸都会发生变化。

尽管其功率不如 PMSM那么大，但是其价格相对低廉，因此在成本上也是非常理想的。但是这么大的一块地方，就意味着它会占据很大的空间，而且它的能耗也很高，这就造成了它的效率低下。因此，新能源公交车使用的交流感应电动机越来越多。此外，特斯拉还是一家以 AC感应电动机为主的汽车品牌。

电机的发展，现在还处在一个急需突破的阶段，无论是永磁同步电机，还是交流感应电机，本质上都差不多。国内的电动汽车，讲究的是空间，而特斯拉，则是以动力为主，这两种车，都是用不同的发动机。