我已经说了很多次了，汽车是一个系统，我们不能将它孤立起来，而应当将它看作交通系统中的一个组成部分。光是车，那就没什么用了，还得有一系列的配套服务，比如汽油车，就得有加油站，就得有维修点，而电动车，就得有充电设备。
实际上，普通的汽油汽车，只要增加一个油箱，成本就能达到1000公里以上，但为什么大部分的汽车，都只有500公里到800公里？因为这一次的持续时间，已经是绰绰有余了。
就像是电动车，现在主流的中高级电动车， NEDC续航里程都在500公里左右，有的车型更是能跑700公里，从电池的角度来看，除了极少数例外，其他的都是差不多的。
当然，作为一种储能材料，电池和燃料有很大的区别，在高速时会缩短续航时间，会降低温度，但这并不是最大的问题，如果有足够的续航时间，这都是小事。这就像是城市里堵车的时候，汽油车的续航时间也会减半，这是所有人都习以为常的事情。
但是，每个人都有一个问题，那就是为什么？
要知道，燃油汽车早在数十年前就已经开始出现，各地都有加油站，生产、运输和销售都已经形成了一套完整的系统，为燃油车的发展奠定了坚实的基石，彻底解决了传统燃油汽车的“续航焦虑”。但电动汽车才刚刚出现没多久，全国各地都在大规模地修建充电设施，这才导致了电动车的“续航焦虑”。要知道，燃料分配系统和充电系统相比，是一件非常困难的事情，但我们现在所处的时代，正是燃油分配制度成熟的时候，充电系统才刚刚开始，相比之下，燃油汽车在基础设施方面占据了绝对的优势。
所以，抛开充电桩的位置不谈续航能力，那就是扯淡了~
假设一种极端情况：如果你周围没有充电站，而只能在家充电，那就必须是你一天中最大可跑里程数的1.5倍，这样你就不会产生里程焦虑。怎么会有1.5的分数？首先，电池的续航能力是零，这是不可能的。不能在充电站里行驶呢？推？夏天开空调，冬天开暖气，还得考虑电池损耗吗？因此，1.5还是比较保守的。
再想想极限情况2，在你的驾驶范围内，每三公里就有一大片空闲的充电桩，而且还支持快速充电，在停车、上厕所的时候，就能充80%的电量，我想，100公里的续航里程，你一定很有安全感吧？
油车虽然能跑500多公里，但前方是一片荒无人烟的区域，没有加油站，说不定还会遇到“单身汉”，你会不会着急？
因此，需要综合考虑充电站的布局与电池的续航能力。
根据我之前的研究，以目前各大城市的充电桩数量来看，300公里是一道坎，300公里以下会让人产生紧迫感，而300公里以上的话，大多数人都能满足。上一份资料：2017国内生产总值前十位的人均通勤路程都超过了8公里，TOP3城市的平均通勤路程超过12公里，北京最大，13.2公里，在大城市，电动自行车需要预留100公里才能找到充电站，而剩余的200公里，足以满足大多数人一周的通勤需求。
电池标准化，所有车用统一标准的电池，就像以前手机换电池一样。充电站可充可换，有急事直接换电池，量一下旧电池余电和新电池初始电量，按二者差值+服务费收钱，前后三分钟可以继续赶路。所有问题都解决了
相关技术都趋于成熟国家战略布局才会跟进，跟进后5-10年基本就是一个新格局，和当年手机代替传呼机和小灵通一样，在信息网络建设基础上就是爆发式换代。
90年后全国才开始大量建设加油站，现在的充电站是需要时间来做的，而电车充电需要较长的时间进行，还是没有油车实用，如果战争你电车就是一废物，和平年代在城市里跑跑可以，油车除非这个地球没有了，我相信会被淘汰的吧。
我觉得电车相对油车最大的优势是电的无差异性，油的品质有优劣，电没有，你可能会加到假油，但是不可能充到假电
长远降低充电费用成本问题，充电桩，充电柱在政府严格监管安全条件前提情况下，应该积极支持私人，私企社会资金或近路边的私人电桩等App均可参与社会车辆补电。只有充分的竞争才不会再有两桶油的垄断行为！除非政府需要垄断
如果充电像加油那么方便快捿，300的续航都足够了。
嗯，何止是充电桩数量的问题！还有充电速度的问题，还有电池安全性的问题，如果这些都不能解决，仍将制约电动车的发展
充电桩再多也没用，充一次电至少两小时，加一次油几分钟就够了。冬天燃油车最多损失几十公里续航，电车损失二、三百公里的续航。
电车换电，由国家成立储能公司，电池即可调峰，电池也可专业养护，又可用老旧电池储能调峰，房顶架上光伏，纯绿色无污染。
如果满大街是电动车的话到了夏天肯定又要限电了，电力不够用了呵呵呵
先解决电池安全问题，否则就是扯淡。燃油车发展早期，也存在油箱安全隐患，后来才逐步解决的。电池安全必须解决，可以允许有一个发展过程，但在那之前，对普通老百姓消费者不适用
只要充电桩建设能跟上，中型车电池配100度应该没有里程焦虑了。
电动汽车的特性决定续航必须要达到1000公里才能真正达到替代燃油车，因为这个续航只能在非高速路段实现，高速平均120公里标称1000公里的车也只能跑出700公里（以A0级轿车120度电池，七折计算），出于对电池的保护和预留充电不方便情况，实际开600公里最好就要找充电桩充电，充电时间再短你也要进出服务区至少花费30分钟以上（以超充800伏300千瓦功率计算充90度电），也可以（无论燃油车还是电动汽车）开300公里去服务区方便一下花费15分钟顺便充电都行。
固态电池突破量产就好了，再等等
技術不提升，電池不突一千公裏。半公里一個充電站也沒有用。到時候又人滿為患，過隊的人比買菜的人多。
纯汽油都不让加了，都是添加剂
说的好[点赞][点赞][点赞]
全国路灯，顶部全部装上光伏板，一个灯柱4百瓦储能包
小便清楚自己说什么吗？只要增加一个油箱，成本就能达到1000公里以上？？？
城市三公里一个充电站，高速公路三十公里一个充电站，有啥可焦虑的？！
电车压根没有焦虑！
续火焦灼
核动力电池
国家已经开始让很多加油站也安装充电桩了，以后加油站改叫：加油充电站。我所知道的，至少有很多中国石化加油站在这么做了！
有条件的搞光伏储能充电站不知道咋样
电池车谁买都是智商不在线
没有油了，打个电话保险公司就会送来，没电了保险公司会送电吗？
除了突破电池技术和建设充电桩外，配套停车场也很重要，不然围绕着充电桩会堵死一大片。
充电5分钟跑300公里就足够了
拉闸限电充电设施属于第一序例去年重庆已经发生过了
当全国有500万 - 1000万个充电桩的时候，电动汽车车主普遍不会再有里程焦虑。
我认为最最重要的还是电瓶使用寿命。
遍地充电桩都没用，该趴还得趴，因为补能慢是个汪者，补能快才是真正的王者。。补能慢不要紧，用什么来补偿？用沙发彩电电冰箱吗？？还是没离开连虚带趴啊[汗][汗]
还是发展微型核聚变装置好，一块电池用坏几台车[笑着哭][笑着哭]
充电桩可比加油站容易多了 充电桩甚至可以是移动型的 [抠鼻]
无线充电
你懂个屁!!! 没电了可以推着走，窜出火苗你出不来这才是真正的忧虑
说着说着就跑出了电动自行车？休息好了再来发表文章吧！
固态钠电池！
比充电桩问题更严重的是停车位！
国家电网和南方电网牵头，每个乡镇电管所必须建设至少一个快充站！解决了充电问题，续航焦虑迎刃而解。