瑞虎9正式开启预售之后，关于该车和哈弗H6、博越L或星越L，以及长安CS75 PLUS的对比陆续开始了。

这样的对比是错误的，哈弗H6、博越L和CS75 PLUS全部都是紧凑型SUV，包括宋PLUS DM-i也不例外；其车身长度的极限均不超过4750mm，充其量属于“A＋”的大五座车，而瑞虎9的车身尺寸达到了4820*1930*1699毫米，轴距2820毫米，属于标准中型SUV，所以这三辆车都不能与瑞虎9进行对比，非同级车的对比是没有意义的。

瑞虎9的潜在竞争对手有三台，在看这三辆车之前需要先了解瑞虎9的动力系统。

瑞虎9有两个系列的选项，第一个是前驱的2.0T&7DCT，动力标准为192kW/400N·m，匹配七挡湿式双离合；这一组合的预售价是15.5-17.5万，客观来说动力还是不错的，只不过变速箱不是自主研发。

配置方面没有什么明显不足，15.5-16.5万的版本也有辅助驾驶系统，只是缺少了“并线辅助”程序；全景影像、智能车机、全景天窗、皮革方向盘和座椅等配置都是标配，配置水平也不输同级竞品。

第二个选项是2.0T&8AT的四驱版本，目前还没有上市，据奇瑞高管的说法是第三季度择机上市，所谓的可变悬架等配置也是用于四驱版本，至少目前所有的两驱版本都没有这项配置。

这就是瑞虎9的标准，那么这台车首先要面对的就是吉利星越L。

虽然星越L也是紧凑级SUV，但实际车身尺寸已经达到4770*1895*1689毫米，轴距更是达到了2845毫米，该车只是长度略比瑞虎8短了一点，客观上已经属于中型车；那么瑞虎9想要超越星越L就很难了，因其2.0T&8AT的指导价只是16.82-18.52万、四驱版起售价17.52万，实际价格均可优惠1.5万左右。

所以瑞虎9的最终指导价估计会比预售价低一些，奇瑞在与吉利汽车的角逐中，至少近十年是处于下风的，瑞虎9自然需要一个比较低的售价。

零跑C11插电增程版，指导价仅为14.98、16.58和18.58万，低配版本的CLTC工况纯电续航里程达到180公里，中高配版本有285公里的高标准！这在插电混动SUV里目前是最高水平。长途驾驶当然要用增程混动模式，在该模式中的WLTC工况最低油耗只是6.8L，瑞虎9是7.5L。

所以在使用成本方面还是C11有优势，同时其后置后驱系统也有操控的优势；车身尺寸为4780*1905*1675毫米，轴距2930毫米，定义为中型SUV，瑞虎9参考这台车的话，指导价也确实需要略低一点。

星途瑶光，这台车和星途凌云同级，定义为中型车；车身尺寸达到4781*1920*1671毫米，轴距2815毫米，尺寸略比瑞虎9小一些。

两车对比哪台车的竞争力更强呢？

不重要了，因为这两台车都来自奇瑞。

这就是典型的内卷，瑶光搭载的是2.0T&7DCT，动力标准是192kW/400N·m，和瑞虎9是一模一样；可是指导价达到了15.28-20.28万，四驱版起售价17.48万！瑶光的四驱版才以17.48万起售，瑞虎8两驱旗舰版的起售价就达到了17.5万，似乎不太合理。

综上，瑞虎9面对星越L的竞争力略弱一点，面对零跑C11增程版有明显差距；面对瑶光倒是有空间和设计的优势，可是竞争力虽然体现了出来，体现竞争力的基础却是建立在压倒“同门师兄”的基础之上，这对于星途品牌而言真的会有些伤元气了。

同时瑞虎8系列的高配版本也一定幅度的重合了瑞虎9，所以瑞虎9带来的不仅是一台车，看起来也更像是一种态度；这个态度可能是奇瑞要对目前的产品线进行外科手术式的调整，瑞虎系列如果能从瑞虎9开始下调，或者通过电混技术实现平价升级，那奇瑞的前景倒是不可限量了。反之，如果瑞虎9上市之后就没有下文的话，奇瑞还是无法看好。

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