“双11”之际，备受期待的极核AE5i正式上市发售。这款已经被众多达人、媒体以及经销商抢先测试，同时被评价为“高性能国标车最后绝唱”的巅峰之作，官方指导价格一经发布便轰动业界。

其中AE5i（4812铅酸）4899，AE5i Pro（4812铅酸）5799元，AE5i Pro电轻摩（7223铅酸）6999元，AE5i Pro电轻摩（7238铅酸）7899元，同时还有多样化的首发福利和平台补贴等，远低于此前诸多媒体达人的盲猜预测！

在新“新国标”刚刚完成征求意见，尚未确定发布时间的背景下，当下行业造车发车正在面临着类似2019年国标落地前的窘境。自9月起，各大电车品牌发布的新车基本以电摩为主，鲜有电自旗舰发布。而极核在这个节点发布全新的电自旗舰AE5i，非常令人意外！

从外观来看，极核AE5i依旧延续了AE系列的机甲设计风格，战甲式家族前脸、爆甲拼装式前翼、御风滑翔式尾翼、弓弩式机能车身，以及大量高耐候ABS的运用，整车高级感十足，完美契合用户对出行独特性的追求。

同时依旧采用双肩围栏式车架，通过30000km+耐久测试，为车辆操控提供核心品质保障；搭载高性能满盘电机，让动力输出更加强劲、丝滑；大排量级别的燃油摩托级动态双通道真ABS、eTCS、坡道驻车等，全面保障驾乘安全，尤其在马上到来的冬季极为关键；车规级毫米波雷达可同步跟踪最多20个目标，含BSD（盲区监测）/RCW（后碰撞预警）/LCW（变道辅助），可通过仪表及后视镜进行双重提醒。

在摩托车级的配置、操控和制动保障下，极核AE5i在直线加速、绕装压弯以及赛道骑行等测试环节中，都展现出了极为丝滑、强劲的卓越表现，绝对是一款敢于放心进行相对激烈骑行的天花板级别好车。

而极核这次配备的6.2英寸TFT全彩屏仪表，也是被认定“天花板”的亮点之一。超窄边距，峰值亮度1500尼特，像素密度高达191ppi，两项数据完全碾压友商配置，在强光直射下依旧清晰可见，同时也支持支持MotoPlay全屏导航，接听、挂断电话，调节音量、播放暂停歌曲、切歌等功能。

而车辆的按键布局，则是采用了春风摩托车级的方案，不仅更加美观合理，同时触感及按键反馈，都是其他电自车型所无法企及的。

可以说，无论是从外观、操控、智能以及细节来说，极核AE5i都可以被称作高性能国标车的巅峰之作。而在新“新国标”即将出台的背景下，也的确将成为非常值得入手的绝版之作。

从AE2、AE4、EZ3i，到如今的AE5i，年内连发四台旗舰车型的极核，正在以高频姿态不断丰富产品线，积极推进自身“MEGA CITY”的产线布局，同时也让“核九牛”大战变得更加精彩有趣。

迄今，AE 极致性能、C!TY 城市玩乐系列以及EZ 中性系列已经接连亮相，未来还将发布专门针对女性用户开发的 MO 灵动系列和超高性能的 GO 突破系列，让每一个用户都能在极核找到属于自己的出行产品。

而从竞争角度来说，背靠摩企大厂春风的极核，已经完全消除了早先业界担心其“不懂行、不接地气”的质疑，从产品、营销、渠道等维度全面建立自身体系化优势。

从产品角度来说，极核在历经一年以来对通勤市场的摸索后，产品都愈发贴近用户需求，同时也通过摩托车级造车实力的下放，实现对同级别产品、甚至越级超越。

比如刚刚上市的AE5i，双肩围栏车架、双通道真ABS的调校、舒适人机、毫米波雷达，仪表及按键方案等，不仅将配置拉满到了极致，更通过摩托车级的造车调校，成就了真正意义上的电自天花板，同时定价也更有诚意，无疑将对售价更高的机械师二代等产品带来不小的压力。

值得一提的是，前有AE4在6月开启上市热销，如今再来AE5i的釜底抽薪，九号机械师二代堪称被极核的高频发车来了一次“合围”，市场竞争愈发精彩。

另外，极核不仅在造车上愈发“落地”用户需求，也在积极推进自身的渠道落地，预计到年底可实现超1000家门店，基本满足国内绝大多数区域用户的购车、交车及服务需求。而基于极核的持续热销和广阔发展前景，围绕极核的代理资格竞争也愈发激烈。

结 语

从摸索过河，到如今的火力全开，极核用超乎想象的发展速度击碎了曾经的质疑，并从激烈的市场围剿中站稳了脚跟，不仅给传统摩企的电动化转型带来模板，同时也为传统电动车的造车提供了极具价值的参考。此次极核卡位行业真空期，发布堪称“高性能新国标绝唱”的AE5i，究竟会带来怎样的市场表现？拭目以待！