作为一个从90年代就开始跟车打交道的老油条，我见证了国内两轮电动车从野蛮生长到规范治理的全过程。

这次"4禁3罚"新规的出台，让我不禁想起08年第一次骑电动车下川藏时的情景 —— 那会儿的电动车就跟脱缰的野马似的，想怎么改就怎么改。

说实话，这次新规来得不算突然，反而是迟到太久。

作为资深车辆测试专家，我得说，现在路上那些"玩具车"的安全隐患，比你想象的还要吓人。

有一回测试车辆的时候，就看见一辆"改装怪"从我旁边窜过去，那速度怕是得到了70码，电池都快掉出来了。这哪是代步工具？简直就是个移动的定时炸弹。

关于这次新规最关键的一点，就是终于给电动车划了道儿。

具体来说，电动自行车限速25码，重量不能超63公斤。

但凡超出这个范围的，都属于"非标车"，要被请去喝茶了。

说到重量这个事儿，我得现场给大家测个数。

前两天刚好测了一批新上市的电动车，发现市面上至少有三成的所谓"电动自行车"都超重。

有一款号称轻量化的车型，实测重量居然比官方数据足足多了12公斤！

这就属于典型的"挂羊头卖狗肉"。

再说说改装这个老大难问题。

记得去年我遇到一个"电动车发烧友"，把他那辆原本25码的小车硬是改成了能跑60码。我问他怎么想的，他说："反正路上没人查。" 这心态，简直了。

现在好了，新规明确规定，改装就是违法，该罚的罚，该扣的扣。

有意思的是，这次新规还专门提到了驾驶证问题。

说白了，就是把电动二轮车按照速度分了三个等级，超过50码的必须考摩托车驾照。

这事儿让我想起前几天去参加调研的趣事：一大爷骑着六七万的高端电动车，问他驾照，他说："我骑了20年自行车了，还要啥驾照？

从专业角度来说，这次新规的技术门槛设置得还是比较合理的。25码的速度限制可以有效降低事故风险，63公斤的重量上限也充分考虑了电池技术的进步。但说实话，执行起来有点儿挑战 —— 光是辨别一辆车是不是非标改装，就够基层交警喝一壶的。

不过话说回来，这总比之前那种放任自流要强。

我记得前年测试一批电动车的时候，发现有些所谓的"老头乐"三轮车，刹车系统跟儿童玩具似的，那制动距离能让你怀疑人生。

最后给各位支个招：如果你最近打算买电动车，建议去正规门店，选购带有3C认证的产品。别觉得买个代步工具没啥大不了，真出了事，那可不是闹着玩的。我见过太多因为贪便宜买了山寨车，最后吃大亏的例子了。

这么说吧，这次新规虽然看着严，但都是用事故数据和人命堆出来的。与其说是给电动车上了"紧箍咒"，不如说是给骑行者戴上了"护身符"。

想了解更多的朋友，欢迎在评论区和我交流。毕竟规则这东西，光靠处罚不行，更需要每个人的理解和配合。