在两会期间，多数是一些个体提出自己的建议，而全团建议一个项目的，真的少之又少，可山西就有。

两会期间山西竟然全团建议加快落实太绥高铁！可见山西太期待太绥高铁了，为了太绥高铁，真的是完全豁出去了。

太绥高铁既是山西的一条西出跨省高铁，又是太原一条放射性高铁，有助于提升太原的高铁枢纽地位，是强省会的表现，也有助于山西积极对外发展。

与此同时，太绥高铁还是我国干线高铁青银高铁的重要组成，有着国家的背景。

因此，可以说，太绥高铁有着国家的政策支持，有着强省会战略的支撑，可就是这样一条高铁，提出已有多年，就是一直未开工，能不让山西人着急吗？

而参加两会的山西代表们都是山西各行各业的杰出代表，基本都是很关注山西省内的交通建设的，自然是知道太绥高铁的重要性，自然也就希望尽早落实太绥高铁，也就有了山西全团建议加快落实太绥高铁的表现。

可惜，太绥高铁落实真的很难。

简单来了解一下这条高铁，或许就知道为什么太绥高铁落实很难了。

太绥高铁长约296公里，设计时速350公里，起自大西客专阳曲西站，在迎泽西大街设太原西站后，经综改区、文水县、汾阳市、离石区、柳林县，至陕西省绥德县，接入延榆鄂铁路绥德西站。

这样的一个规划是初期规划，未来会不会有变不知道，毕竟榆林方面已建议改线走榆林城区了。

然而就是这样的一个初期规划，总投资达到了846亿元，投资是相当高的，而对于山西来说更是压力山大，那就是山西境内路段长241公里、投资估算723亿元。

或许有人会说，就是出些资本金，还有一部分贷款。就算如此，一般资本金为投资的一半，那山西要出资约361.5亿元。此时又有人会说，国家也会有所帮助的，或许国家会多少帮助一些，但比例不会太大，因为山西既不是西部大开发的帮扶对象，同样也不是东北振兴的帮扶对象。也就是说，约361.5亿元的投资，基本都是要山西出资，可想山西的压力有多大了。

没有钱，还想建高铁，只能说想的美，这也就是太绥高铁一拖再拖的重要原因。

因此，就算山西豁出去了，全团建议加快落实太绥高铁，作用也是相当有限的？重点还是要得到国家的经济支持，只有在国家给予大力资金支持的情况下，或许太绥高铁才会得以快速推进，否则的话，太绥高铁还会一直拖延下去的，甚至会是遥遥无期。