在交通领域，铁路、高速公路是促进对外联系的代表性配置。
在合肥全市范围内，哪里的铁路、高速公路配置最好？
若提及这个问题，那么合肥市区必然是公认的答案。毕竟市区不仅拥有的线路数量多，而且枢纽地位正进一步加强。
那么在合肥，谁的铁路、高速公路配置仅次于市区？
若提及这个问题，长丰县基本是被首先想到的对象。因为这里不仅普速铁路、高速铁路、高速公路兼备，而且线路数量也非常可观。
在合肥，长丰县的铁路、高速公路配置有多好？
普速铁路：淮南铁路、水蚌铁路交汇于水家湖站虽然高铁的普及使得如今普速铁路的客运业务大受影响，但在普速铁路时期，铁路对绝大部分地区而言都是稀有之物，不论是国家级主干线，还是地方性的支线。
在普速铁路领域，淮南线是安徽历史上第一条建成的铁路，连接淮南田家庵至芜湖裕溪口，淮南线（淮南—芜湖）是过境长丰的铁路之一，线路自淮南进入长丰县后呈南北走向贯穿长丰全境，并在县城所在地——水湖镇设置了水家湖站。
除此之外，水蚌铁路是连接长丰县与蚌埠市的线路，线路在长丰县境内接入既有的水家湖站，与淮南铁路在此站并线，从而使得水家湖站在普铁时期就成为了合肥境内的小型铁路枢纽站。
高铁时代：合蚌高铁、商合杭高铁过境，并与淮南铁路、水蚌铁路共用水家湖站2012年10月合蚌高铁开通，长丰县与合肥市区一同进入了高铁时代，线路在长丰县境内共设2站，其中县城所在的水湖镇就是设站地之一。由于线路在进入长丰县后便与既有的淮南线平行所以在水湖镇并未新建车站，而是在水家湖站新增站场，与淮南铁路、水蚌铁路共用水家湖站。
商合杭高铁是长丰县迎来的第二条高铁线路，线路从淮南市进入长丰县后就绕至县城东部，然后进入水家湖站与淮南、水蚌两条普速铁路以及合蚌高铁共用水家湖站。
同样是在高铁时代，合蚌高铁、商合杭高铁共用合肥北城站在长丰县的南北距离远大于东西距离、长丰县的县城位于全县最北部、合蚌高铁和商合杭高铁从北向南贯穿长丰县这三大条件的共同影响下，合蚌、商合杭两大线路在长丰县境内利用了既有水家湖站的同时，还在南部的双墩镇境内新设了合肥北城站，以此避免全县铁路客运车站过于集中在全县最北部的局面。
蚌福联络线从合肥北城站引出，接入合肥南站在合肥，蚌福联络线虽然不是时速350km/h的标准高速铁路，但它起到了连接合蚌高铁与合福高铁的作用，因为合蚌高铁是从合肥站引出后经长丰向北达到蚌埠，而非从合肥南站引出。
高速公路领域：坐拥5大高速，其中蚌合高速与滁新高速交汇于长丰枢纽；蚌合高速与合肥北外环绕城高速交汇；沪陕高速与合肥绕城高速、蚌合高速交汇在合肥西枢纽对于一座县而言，高速公路已经很平常不过，但境内拥有多条高速公路，且出现线路交汇、互联形成枢纽配置的情况相对少一些。
在合肥，长丰县拥有蚌合、滁新、沪陕、合肥绕城高速、合肥北外环绕城这五条高速公路，数量居合肥各县市首位。
在这5条线路中，蚌合高速是唯一一条呈南北走向贯穿长丰的线路，所以其他4条线路均能与蚌合高速出现交汇，并形成枢纽立交。在与蚌合高速交汇联通后，就意味着其余4条线路中的任意两条都实现了间接互通
