有那么一类人和物，在你看到Ta的时候，你会有一种莫名的Ta本该如此的感觉。例如我们看见奔驰，就会自然地想到它本就该如此豪华，而EQE也是如此。

8月22日，笔者受邀参观了太古里街头的全新 EQE“极感唤醒空间”，在AI合成的“Mercedes 女神”带领下，一步一步体验了EQE的方方面面。一句话形容，EQE——既恰到好处，亦超出预期。

恰到好处

随着EQC，EQA，EQB以及EQS的接踵而至，我们对于EQE其实是有一定期待的，而就当它那么安静的呆在你的面前的时候，你又会觉得EQE就是该这幅模样。

正如E级之于S级，EQE与EQS也有着千丝万缕般的联系。与EQS同属EVA平台，同样类似的弓形设计以及诸多旗舰级车型才有的豪华配置也都一一用在了EQE上。

而EQE的售价，却仅为EQS一半不到，预售价为53万~59万之间。

美感的设计是为了什么服务的？

在EQS上我们已经得到了答案，不金玉其外败絮其中，不做一个简单的花瓶。EQE流畅的弓形车身只为那更少的风阻（0.22Cd）与更低的能耗（百公里13.7kWh）。

这也是为什么EQE仅搭载一块96.1kWh的电池组就能达到超700KM超长续航的原因。而这样的事情奔驰其实一直在做，例如以更低排放发动机做到更高动力输出，而这样的技术条件也只有汽车发明家奔驰才有。

当然，美感有了实质意义之后，再看回设计，你会发现EQE上处处是亮点。无缝车身、“暗夜星阵”封闭式格栅、智能数字大灯、贯穿式3D螺旋式尾灯等等，都让这台E级别的纯电车显得更有科技质感。

也对，纯电车不玩科技那还叫纯电车？恰巧，这一块也是梅赛德斯-奔驰的拿手好戏。

12.8英寸的中控数字大屏，搭配MBUX智能人机交互系统，做的第一件事，就是人文关怀。

无需翻页的“零层级界面”且无需滚屏，可根据使用场景以及实用习惯的“读心感应助理”，这一切都是要让“车是用来开的，不是用来玩的，中控大屏花样再多，路上也不方便”这句话，成为一段彻彻底底的过去式。

除了人机交互，奔驰EQE还搭载了L2级别的驾驶辅助组件增强版。包含且不限于智能领航限距功能、智能领航转向功能、1个长距离毫米波雷达、12个泊车超声波传感器、4个360度泊车摄像头等。

科技的进步本就是为了让人“懒的更加方便”，驾驶操控你来掌握，舒适享受助理帮您，分工明确，体验升级何乐而不为。

超出预期

如果说以上方面都是我能在EQE上看的比较融洽的地方，且认为一台“E”级别的纯电车本该如此的话，它这些方面则是完完全全超出了我的预期。

首先是EQE所营造的豪华氛围。

其实大家都知道在内饰氛围感的营造上，奔驰一直是一把手。相信我，在看过实车后你还是会对EQE所展现出来的豪华氛围大吃一惊。

除了科技属性的中控大屏，内饰的亮点由带背光的星徽饰板、涡轮状的空调出风口、柏林之声环绕立体声音响系统、畅心醒神功能、190个LED灯源的主动式环境氛围灯以及专为中国市场优化的后排座椅组成。

这一套“组合拳”达成的效果就是你的每一处感知，包括视觉、听觉、嗅觉、触觉都有着不同程度的品质体验。所见即豪华，所触即享受。

这里还得强调一下专为中国市场优化后的EQE后排空间，除了皮质以及用料的考究之外，它还有后排绅士功能，更广阔的后排空间，更实用的中央扶手、更舒适的后排头枕以及天窗遮阳帘。

实际体验来看，奔驰的头枕只能说是一绝，放心，它一定会比你家的枕头更舒适百倍。

其次，EQE的动态体验几乎会让你有一种这是在开EQS的感受。

全新EQE是基于奔驰EVA纯电平台的正向研发，拥有400V架构。目前发布的EQE 350系列车型最大功率为215kW，峰值扭矩为556N·m，最直观的体验就是它的加速直接、迅猛，但同时却不会突兀难受。

它的降噪滤震，给到你的体验也几乎是乘坐磁悬浮列车一般的丝滑与静谧。

没有传统电车的拖拽感，没有让人耳晕目眩的电流声，有的只是最佳的操控手感以及精心设计后的个性化模拟声浪体验。

同时，与EQS同平台的好处就是，像后轮转向这样的配置也都用在了这台车上，EQE搭载的后轮主动转向系统，最大转向角可达10度，转弯直径低至10.7米。

这让车身数据为4969*1906*1514mm的EQE，在各类环境下的操控都提升不止一个档次。

写在最后：

其实若要说超出预期，全新EQE的价格也是超出了我的预期的。在还没有实车体验之前，和大多数人一样我会有E级的纯电居然要卖50多万这样的“超出预期”。

而实车体验后，我的想法是：一台“奔驰EQS-mini”版本的EQE售价只要不到一半？这的的确确是超出预期。

平心而论，以产品力、品质感、豪华感来看，EQE对得起这个价格。据悉在8月24日晚上八点，全新EQE将正式上市，不知道到时价格几何，我们拭目以待。

以上内容

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