一粒火星，就能点燃一片荒野。现在的新能源市场，是特斯拉和“蔚小理”等新势力的主要竞争对手，而那些曾经在传统燃油汽车领域遥遥领先的合资公司，现在却成了他们的“跟风”。但在这群人当中，也不乏一些抢先一步的人，比如大众。大众对市场的敏锐感知、勇于创新、勇于创新的精神，已经成为中国汽车行业的主宰。

在这个关键时期，大众率先进入了主流汽车品牌的行列，成为了国内最早推出新能源汽车的汽车制造商。ID.3也是国内首款全新的纯电动汽车，进入到了20万以内的主流市场。这将会是一个“大象转身”的成功范例，或者像诺基亚一样，走向辉煌？我们今天将会看到这一点。ID.3是 ID系列的第一款车型，采用了类似 MPV的设计，很明显，大众对欧洲市场的关注度还是很高的，而大众方面，则认为 ID.3是未来高尔夫的接班人。没有了庞大的发动机和排气管，“三电”的动力系统也缩小了不少，纯电动汽车应该拥有更多的空间，更多的自由度，才能在新的时代，打造出一种独特的设计风格。

ID.3就是这么做的。后驱的设计，再加上一个紧凑的动力系统，让 ID.3很容易就完成了四个四边形的设计，这辆车的长度只有4.2米，但却有2.76米的轴距，在紧凑型车中，它的体积是最大的。很明显， ID.3是 MEB平台上的一个全新产品，它与过去“油改电”的电动高尔夫等车型相比，可谓是焕然一新。

说起这个，可能会有人将比亚迪海豚与之相提并论。不得不说，海豚在整个车身的布局上，和 ID.3有很大的相似之处，同样的设计也是物有所值。不过不得不说， ID.3在细节方面的造诣要比海豚高出一大截，再加上它的长度要比海豚长出200 mm，更大的车头、粗壮的 C柱、倾斜的尾翼，让它看起来更加的舒展、更加的动感。两种颜色的车身，配合 C柱上的图案，为这辆车增添了几分个性。20英寸的轮子，在这款顶级的车型上，显得格外的显眼。不过215/45R20的轮胎却很奇怪，可能是为了降低滑行阻力，增加车内的空间。但是这样一来，市场上的轮胎就会少很多，轮胎也会被刮花，凸起。相比之下，18英寸的低配轮胎，不仅在视觉上没有太大的变化，反而更有美感。黑色的行李箱，让这辆车看起来更加的高档，但是尾门的位置却是比较窄的，385 L的后座空间足够容纳两个小型的登机箱了。如果你上了车，就会发现，这辆车的内部装饰并不是很好。车门和中控台都是用塑料做的，中控台是用塑料做的。最早的时候，进口版的时候，几乎都是纯黑色的布料，看起来就很低级了。然而，大众在配色设计上的大胆、工艺的精细，极大地弥补了材料的不足，也没有走现在流行的“运动化”的道路。

方向盘是白色的，背景灯是黑白相间的，看起来很年轻，很时尚，很有米其林的味道。没有了复杂的动力系统，车内的空间也很大。但是，这也是不可避免的。仪表板和中控屏都很小，和现在的国产品牌相差太大了。中间排气孔下面的网袋看起来更便宜。总而言之，就像是大众和外界的看法一样，这辆车更像是一辆纯粹的电动高尔夫。即使是在电动化的年代，大众的关注点也不会有太大的变化。高端轿车的产品定位，精细的制造工艺，扎实的机械品质，出色的操控性能，以及在驾驶方面的出色表现，都体现了与高尔夫这个燃料汽车时代的发展理念。而智能体验的弱点，以及软件生态的不足，都暴露了出来，即便是在电动车时代，传统的汽车制造商，也更注重的是工具，而不是创造新的体验。