全球汽车市场竞争激烈，各大车企从技术、资金、人才、资源整合能力、品牌知名度等各个维度展开比拼，技术研发是其中关键，其决定了车企对产业链的掌控力，也是产品品质上限的保障。从今年上半年的车企研发投入情况来看，比亚迪以超百亿元遥遥领先，也超过了最强劲的对手特斯拉。除了长安，大部分中国车企上半年的研发投入都超过了净利润。

中国车企上半年的研发投入普遍超过20亿元，比亚迪是唯一研发投入超过百亿元的车企，120.20%的同比增幅也位居中国车企第一，除了位居投入总额第二、同比增幅不足5%的上汽，大部分中国车企研发投入的同比增速都在双位数，深刻诠释技术就是汽车产业的生命线。

比亚迪今年以来在销量、毛利率等方面都有大幅提高，虽然很可能完不成年度销量300万辆的任务，但仍是中国汽车2023年度成绩最好的优等生，其在研发投入上也首次超过特斯拉。不过，特斯拉上半年狂揽52亿美元以上的净利润，研发投入则不到20亿美元，与比亚迪等中国车企一进一出、背着大额亏损搞研发相比，特斯拉显得游刃有余，中国车企还需继续积淀发力。其中，备受瞩目的造车新势力，无论是依旧亏损的蔚来和小鹏，还是今年凭借爆款车型实现翻身的理想，都在研发投入上不吝付出。

长安是今年上半年唯一一家研发投入远远低于净利润的中国车企。事实上，特斯拉、长安等才是少数派，各大车企研发投入大于净利润或基本持平才是常态。能够保持净利润始终超出研发投入的车企，实则也是经历了漫长的投入、积淀方才步入收获期，且依然有不进则退的风险。

当下的汽车搭载了集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体，技术含量只高不低。以智能汽车技术领域来看，专利数量前三的申请人国家为日本2052件、德国2016件和美国1934件，分别占该技术领域全部专利的21.2%、20.9%和20.0%，我国以962件排名第四。

再看该技术领域专利申请人所属机构专利量前五的企业，第一是保时捷汽车公司的539件，博世公司以445件位居第二，丰田汽车公司以361件排名第三，百度以311件位居第四，大陆集团公司以288件位居第五。排名前十企业里还有两家日本企业、一家爱尔兰企业和一家韩国企业。我国车企在该领域尚有巨大的提升空间。