在去年黑色4月衬托下，今年汽车市场同期表现势如破竹。
2023年5月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，4月我国汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
2022年4月，疫情黑天鹅再度侵扰，汽车市场产销出现滑铁卢，并创下近十年来同期月度新低。受低基数影响，今年4月汽车市场产销同比大幅增长，各细分市场均有不同程度提升，新能源汽车市场增长尤其明显。
其中，新能源汽车市场结束缓速增长态势，产销同比高幅提升，分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。
去年同期，受上海、吉林等地疫情影响，合资品牌打乱生产、销售节奏，中国品牌市场份额达到高点，为57%。今年4月，节奏恢复正常水平，中国品牌份额同比微降1.9个百分点。
正因去年同期表现基数较低，带动今年累计产销实现由负转正。今年1～4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。
同比高增长表现，或将延续到5月。乘联会秘书长崔东树认为，受去年同期销量受供应链不稳定因素干扰，5月销量或继续呈现宽幅增长。
环比微降现象也将止步于5月。五一小长假期间，多地举办地方车展，地方政府联合汽车制造商和经销商出台促销政策，刺激了消费者购车热情，对5月新车销量将产生较大贡献。
另一个利好因素是，在4月下旬举办的上海车展上，多款新车上市对提振消费信心有较好增进效果，也将对5月市场销量产生一定带动作用。
01.市场表现不及预期
但若忽略巨幅增长的同比表现，今年4月汽车市场表现其实不及预期，产销环比下滑幅度超过两位数。中汽协副总工程师许海东认为，我国经济下行压力持续加大，汽车工业稳增长任务依然较重。
以乘用车为例，当前国内市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月非理性促销的影响亦未完全消除，仍存在持币观望现象。
4月，我国乘用车产销数据分别为177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。
对于产量大幅下滑现象，乘联会认为，主要原因在于，汽车企业看到国六排放升级带来老库存风险，生产排期极其谨慎。
政策是根本动因。生态环境部官网2020年7月1日发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》显示，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中I型试验应符合6b阶段限值要求。
随着时间迫近，自今年3月起，汽车企业纷纷开启促销活动，对旗下国六老款车型进行清库行动。因受经营压力较大，有经销商甚至以牺牲利润来清理库存。
大力度促销下，多款老旧车型被抢购一空，不少汽车企业库存得以释放。硬币的另一面，这给正常市场秩序带来压力，新车销售情况亦不如预期。
截至目前，包括广汽集团和神龙汽车等在内的集团和企业表示，旗下所有车型生产已切换到新标准。中华全国工商业联合会汽车经销商商会调研显示，不符合RDE（Real Drive Emission）测试要求的国六b车型，是经销商面临的主要库存压力。
RDE测试是在真实道路条件下进行的汽车尾气排放测试，在汽车制造业中被视为更严格的排放标准。
相关数据显示，今年2月，国六b非RDE车型约有200万辆库存未得到消化。但随着汽车企业大力实施去库存行动，截至目前，这个数字已不足100万辆。乘联会分析认为，库存问题可在近几个月得到有效解决。
国家相关部门也行动起来。5月8日，生态环境部、工信部等5部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（简称《公告》）。
《公告》指出，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合标准的汽车。对于不符合标准的国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至今年12月31日。
从销量表现来看，由于3月以来的非理性促销潮，造成消费者持币观望状态，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中。中汽协认为，需要稳定和扩大有效政策，持续提振，促进汽车消费潜能释放，推动行业稳定运行。
在崔东树看来，稳定消费首先要稳定经销商体系，考虑产业链的承受能力，减少经销商不必要的损失。此前，由于国六b排放标准实施期限政策不确定，给经销商带来较大亏损，价格体系处于亏损加速消化库存阶段，对车市稳定与可持续发展有较大影响。
商用车领域复苏不及预期。4月，商用车销量为34.8万辆，环比下降19.9%，同比增长60.5%。此前两个月，商用车均呈现较好增长态势，一度被认为已到回暖时刻。
中汽协给出的主要原因是——货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足和库存高。
行业都在期盼久旱的商用车市场迎来春雨。2022年，商用车板块业绩承压、销量探底，救市需要新思路。好消息是，国泰君安证券近日发布报告，预计2023年随着货运需求及出行需求增加，重卡及客车板块有望迎来修复行情。
商用车行业仍处于触底反弹复苏中。有汽车企业负责人预计，伴随经济持续回升，基建项目陆续开工，海外出口延续良好表现，将为商用车市场带来明显涨势，全年或呈现前低后高特点。
02.A级车成新能源销量主体
受消费者观望情绪延续影响，新能源汽车市场表现略逊于3月，4月销量环比下滑2.6个百分点。前4个月，新能源汽车市场仍是主力增长军，同比增长42.8%，市场占有率达到27%。
随着市场激烈程度递增，新能源乘用车市场呈现两大变化。其一是，内部结构性方面，A级车成销量主体。其二是，新能源品牌加剧分化，头部效应明显。
新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车4月产销小幅下降，插电式混合动力汽车产量微降、销量微增，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降。
就车型级别来看，A00级同比下降明显，超过50%，其他各级别销量均呈现不同程度增长。其中，在低基数影响下，D级车同期涨幅最大，达到20倍。
目前，新能源汽车市场以A级车为销量主体，前4个月累计销售占比近29%。这是一方面。
另一方面，新能源汽车品牌两极分化明显，呈现强者恒强、弱者恒弱的特点，市场加速洗牌。排名前十的品牌里，头部品牌与其他汽车企业差距正逐渐拉大。
传统企业阵营里，比亚迪继续以超高的增长速度，成为市场销量的主要贡献者。4月，比亚迪销量跻身整车前三队列，排名仅次于上汽集团和中国一汽。而在新能源汽车市场，其前4个月市占率高达34.3%。
新势力阵营里，理想汽车一马当先，将其他同行远远甩在身后。自开启多车战略以来，其已陆续发布理想L9、理想L8、理想L7等车型。今年4月，理想汽车销量再次突破2万辆，前4个月累计销量是第二名加第三名之和（哪吒加蔚来）。
理想汽车今年一季度再次盈利，净利润达9.3亿元。理想汽车董事长兼CEO李想乐观预测，6月销量有望达3万辆，计划“将一季度20万元以上新能源汽车市场占有率11%，提升至第二季度13%，且不会有降价考虑”。
相比之下，蔚来、小鹏、零跑等新势力的市场前景仍有待挖掘。这些品牌近期表现不太稳定，同比下滑和销量波动成常态。
处在末端的新势力品牌，如威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等，正在退市边缘挣扎。威马汽车售后几乎处于全面停滞状态，已被多家债主起诉，详见文章《“马”失前蹄，威马运营几近停滞》。天际汽车在4月初发布了停工停产的通知。
爱驰汽车似乎正在踏上威马汽车的老路。其内部员工爆料称，爱驰汽车今年已连续两次出现延发工资行为。帮宁工作室发现，爱驰汽车APP首页帖子已被清空，购车程序、放电枪、金融计算器等多项服务已无法正常使用。
随着传统企业、合资企业的新能源布局落地，市场淘汰赛加速。5月8日，长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存，未来2～3年，保守预计有60%～70%的品牌将面临关停并转。
但这并不影响新能源汽车市场占有率的提升。朱华荣认为，新能源汽车全行业渗透率将持续提高，2025年达到50%，2030年达到75%。
A00级或将迎来新的爆发点。5月5日，国务院常务会议提出，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。
乘联会分析认为，新能源汽车下乡政策导向日益明确，将逐步撬动经济型电动车的发展潜力。未来，在中老年化的乡镇消费需求指引下，该市场必然恢复火爆态势。
届时，新能源汽车市场又将出现高增长现象，为汽车行业注入新的活力。
