近年来，广东与广西两省区不仅在经济发展方面加强合作，在交通基础设施建设方面亦是如此。目前，两广之间的交通互联互通不断提升，综合运输大通道也在加快形成。据悉，两广之间目前规划建设的公路、铁路就多达27条。其中，铁路、公路已建成12条、在建7条、规划8条。铁路方面，已建成南广高铁、贵广高铁、益湛铁路等4条铁路，正在加快建设南宁至深圳高铁、柳州至广州铁路。

目前，关于柳州至广州铁路的建设迎来了新的进展：作为柳广铁路的重要组成部分——柳梧铁路，截至2025年3月，柳梧铁路项目隧道工程累计完成84.7％，全线54座隧道已贯通39座。其次，作为柳梧铁路供电系统的“动力心脏”工程——龙兴牵引变电所顺利封顶，标志着该项目正式迈入主体施工新阶段；同时也为后续通信、信号、电力及电气化“四电”集成施工打下坚实的基础。

柳州至广州铁路是国家“十四五”规划重大工程，也是西南地区至粤港澳大湾区的普速铁路主通道、客货兼顾区域性干线铁路。柳广铁路项目线路全长约455公里，设计时速160公里，为双线电气化客货共线铁路，总投资约594亿元。其中，广西段（柳州至梧州）自柳州枢纽进德站引出，经象州、武宣、桂平、平南、藤县、苍梧，引入梧州站，新建正线全长237.8公里，设进德、象州、武宣、桂平北、平南北、藤县北等10座车站，桥隧比达72.33%。

柳州至广州铁路广西段（柳梧铁路）已于2020年12月开工，按照目前的施工进度，有望在2026年底建成通车。而柳州至广州铁路广东段（梧州至广州）全长约230公里，规划途经肇庆、佛山，需新建线路并改造既有铁路，截至目前尚未开工。那么，柳州至广州铁路广东段（梧州至广州）的进展又是如何？根据此前广东省人民政府办公厅答复网友的咨询可知：柳广铁路为跨省铁路项目，由国铁集团牵头推进，目前国铁集团尚未启动项目前期工作。

虽然柳广铁路梧州至广州段在2023年的时候，曾被广东省列为重点建设前期预备项目，但时至今日，该项目犹如“石沉大海”一般，渺无音讯。那么，是什么原因导致这条客货兼顾的区域性干线铁路（柳广铁路广东段）进展如此缓慢呢？原因可能有以下几点：

首先，广东当前铁路建设聚焦高铁网络（如深南高铁、广湛高铁）和城际轨道。据了解，在2023年计划投资1100亿元中仅有3%是用于普速铁路。柳广铁路作为客货共线普铁，在“轨道上的大湾区”战略中被边缘化以及广东可能更倾向通过既有线路（如广珠铁路、深茂铁路）满足货运需求，认为柳广铁路对区域经济拉动有限。其次，广东段需新建线路230公里，途经肇庆、佛山等经济发达地区，涉及大量土地征用、环保评估（线路需穿越西江、北江等生态敏感区，以及肇庆矿区）和既有铁路改造。

此外，更重要的是，可能广东对柳州至广州铁路广东段（梧州至广州）的建设还存在“争议”：首先，在2023年的时候，有关方面方布了《柳广铁路梧州至广州段建设必要性及货运量预测专题研究》招标公告，显示柳广铁路广东段仍在研究其建设的必要性。其次，在2023年广东省重大项目前期工作经费安排计划中，柳广铁路广东段仅被列为重点建设前期预备项目；而到了2024年更是直接“落榜”，没入围重点项目。综上所述，柳广铁路虽作为国家“十四五”规划重大工程，但柳州至广州铁路广东段（梧州至广州）在短期内难有实质性进展，只能说是“未来可期”。