美国时间 2024 年 1 月 24 日，特斯拉发布了其 2023Q4 以及全年财报，总体来说中规中矩，下面从生产交付、利润和未来展望来具体分析下过去的 2023 年特斯拉表现怎么样。

首先来说说交付，2023 年特斯拉交付了 1,808,581 辆汽车，同比 2022 年的 131 万辆增长了 38%，这个数据只能说还行，和 2022 年的增长率差不多，但远不及 2021 年同比 2020 年的增长率（87.4%），并且预计 2024 的增长率将创新低，后面会详细分析。

再来看看特斯拉目前全球四大工厂 2023 年的生产量，上海工厂还是 YYDS，23 年生产了 95.7 万辆新车，占总数的 51.9%，其中 Model 3 有 31 万辆，Model Y 有 64.7 万辆；其次还是美国弗里蒙特工厂，也是特斯拉最早的一个主力工厂了，生产了 55.4 万辆，占比 30%；得州生产了 14.6 万辆，柏林工厂生产了 18.7 万辆，平均每周生产 3586 台车，只有上海工厂的不到五分之一。

特斯拉 2023 年全年总收入为 968 亿美元，其中汽车收入为 824 亿美元，总体公认会计原则 （GAAP） 毛利率为 18.2%，2022 年这一数字是 25.6%，下降了 7.35 个百分点，另外特斯拉 2023 年的 GAAP 总营业利润率为 9.2%，相比 2022 年的 23.6%下降了 7.58 个百分点，可以看到特斯拉已经变得“不那么赚钱了”。

如果再来看 2023 年第四季度的话，总收入 251 亿美元，其中汽车业务收入 215 亿美元，总 GAAP 毛利率为 17.6%，总 GAAP 营业利润率为 8.2%，与 2022 年四季度相比利润大幅在下滑，不及市场预期。

同时 2023 年初，特斯拉在中国和欧洲都降价了，这意味着 2024 年一季度的数据可能会进一步走低。

在致股东的信函中，其 2024 年的汽车销量增长率“可能明显低于 2023 年的增长率，因为我们的团队正致力于在德克萨斯州超级工厂推出下一代汽车。”特斯拉在信中重申，考虑到 Cybertruck 的制造复杂性，预计 Cybertruck 的生产爬坡过程将“比其他车型更长”。

也就是说特斯拉 2024 年没有新车，只有一个 Model Y 的改款，没有太多惊喜。

结合上面特斯拉的毛利率已经来到了 18.2%的位置，降价空间也有限。在国内市场，特斯拉将面临更多更强大的对手，比如极氪 007、小米 SU7、理想 L6 等等，特斯拉 2023 年在中国卖了约 61 万辆新车，已经是非常理想的数据了。

而在欧洲和美国市场，电动化渗透率的提升开始大幅减缓，比如德国，2022 年德国的纯电动车渗透率为 18%，2023 年纯电的渗透率依然只有 18.4%。12 月份随着补贴的取消，预计 2024 年德国的电动车渗透率可能会不升反降。

而特斯拉的下一代产品，也就是大家期待的 2.5 万美元，约 15 万的“Model Q”预计到 2025 年底才会开始生产，并且会遇到一个非常艰难的产能爬坡阶段，首先是在得州工厂生产，随后是目前还在建的墨西哥工厂以及未来还有一个未公布的地方。

因此特斯拉也没有给出 2024 年的交付指引，有分析师预测特斯拉 2024 年的交付量为 220 万辆，也就是同比增长 21.7%，这个增速对于特斯拉“年销 2000 万辆的宏图远景”来说显然是太慢了。

整体来看，特斯拉 2023 年的财报中规中矩，部分数据比如利润还略低于预期，2024 年对特斯拉来说也是“无聊乏味”的一年，在 2.5 万美元的 Model Q 或 Model 2 大规模量产以前，还是多关注下中国的新能源车企业吧。