绵遂内铁路，一条连接绵阳、遂宁、内江三地的四川盆地铁路大动脉，自规划之初便备受瞩目。

倘若从2008年，绵遂内铁路被纳入国家长期铁路规划算起，这条铁路距今已经过去了16年。在这十多年里，几乎每年都可会传出该条铁路即将开工的消息，但始终是只见雷声，不见雨点，真是让人望眼欲穿。

不过，自从2022年后，这条铁路的推进速度明显加快了。据最新消息显示，绵阳至遂宁段的施工单位招标已于2024年5月17日挂网，预计6月底前完成施工单位招标，7月初施工单位进场，8月底前实现控制性工程实质性开工建设。

该项目的预计工期为4年，一旦建成通车，将结束三台县和射洪市不通铁路的历史，形成绵阳经遂宁至武汉、长三角方向，以及绵阳经遂宁至重庆、贵阳、大湾区方向的最快捷高铁通道，大大缩短沿线城市之间的时空距离。

在许多人的印象里，绵阳到遂宁大部分都是丘陵地带，没有高山深谷的阻隔，建设起来的难度并不大，但小编查询资料却发现，这条铁路的建设难度，其实也并不小。

据公开资料显示，绵遂内铁路的桥隧比为78.48%至81.8%。较高的桥隧比通常意味着建设成本的增加，因为桥梁和隧道的建设成本通常高于地面线路。

然而，对于时速250公里的高铁来说，采用大量的桥梁和隧道，可以提供更稳定的运行环境，减少因恶劣天气或地质条件变化导致的延误。

因此，这样看来，绵遂内铁路的建设资金投入仍然不少，这恐怕也是该条铁路推进缓慢的一个重要原因吧。