文 / 海平方
随着《青岛市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复，明确建设环湾都市区。青岛正在全力推进中心城区东西两岸的联动，通过大规模的跨海交通基础设施建设，打造一个紧密连通的世界级湾区城市群。
政策背书，强调环湾
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1、推进中心城区东西两岸联动发展
2、推动青岛西海岸新区港产城融合发展
3、促进环胶州湾地区城镇集约紧凑布局
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第一、二隧道，两条海底隧道胶州湾第一海底隧道：2011年建成通车，极大地缩短了东西两岸之间的通行时间，填补了胶州湾过海通道的空白，彻底打破了“青黄不接”的舆论谣言，为环湾东西两岸的互联互通奠定了基础。
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胶州湾第二海底隧道：为进一步强化中心城区东西两岸的联系，青岛正在建设胶州湾第二海底隧道。这条隧道起至西海岸新区，北至东岸市北的邮轮港母港附近，也是世界上最长的海底公路隧道，再次彰显了青岛强化东西两岸联动的决心。
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1号线和2号线，两条过海地铁地铁1号线：青岛首条跨海地铁线路，也是国内最长的海底地铁隧道之一。是串联西海岸、东岸与北岸的大动脉，极大缩短了东西两岸的通行时间，也彻底打破了“青黄不接”的舆论。
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地铁2号线：规划中预留了向西过海的条件，是串联西海岸中心城区与市北邮轮港、市南崂山等沿海一线风景区的主线路。同时担负着自贸区、邮轮港区、上合区等融合发展的重要使命，是青岛打造国际航运中心和国际旅游目的地的主干线。
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胶州湾过海铁路胶州湾跨海铁路，这条拟建的铁路项目将实现青岛站与青岛西站之间的截弯取直，大幅缩短东西两岸的时空距离。
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支撑国际湾区建设的“底座”青岛之所以要推进这些跨海交通项目，一方面是为了满足日益增长的东西海岸之间的交通需求，缓解现有通道的饱和压力；另一方面，也是为了借鉴对标如东京湾区、纽约湾区等世界级湾区，构建一个立体、便捷的区域交通网络。
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这些过海交通基础建设不仅提高了环湾各大版块之间的联系，也有助于实现区域协同发展，也将成为青岛打造国际湾区大都市的重要“底座”。
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