A级车，最后的“铁板堡垒”。

读者朋友们，大概还记得一个说法吧？多年之前，新能源市场的格局被称作“哑铃状”，两头卖得好，中间卖得差。

最典型的标志就是，特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV，霸占新能源销量榜前二，到第三就开始断崖式下滑。

这2款车的销量一有波动，也会直接影响当月的新能源销量表现。也恰恰代表了“哑铃市场”的两极，要么是20万以上的B级车，要么是5万以下的A00级车，才有可能卖得好。

最近两年，这个说法很少被提及，因为市场的格局确实改变了，“中间力量”正蓬勃兴起。

A0级、A级，乃至C级，新能源的渗透率都在攀升。最终的合理形态，应该与汽车市场的销量布局相类似，是“中间大、两头小”的枣核型。

下一阶段，新能源的市场演进，会朝着这一方向发展，但也会很快遇到“铁板堡垒”。

最典型的标志是，新能源渗透率的增长速度明显变慢，“闪电战”要失效了。而这个“铁板堡垒”就是购车预算覆盖人群最多、汽车产品竞争最为激烈的A级车市场。

这个市场的用户需求，既要产品没有短板，又要价格足够实惠，那么，新能源车首先要解决一个问题，就是如何做到“油电同价”，同时，在补贴大幅退坡的情况下，还能有的赚。

用数据说话，乘联会统计了2018年-2023年各细分市场的新能源渗透率。

首先明确一点，A级车的确是汽车市场的“大动脉”，看黄色部分的比例就明白了。2018年，A级车销量占到了车市总销量的60.7%，虽然近几年在下滑，但到了2022年，A级车市占率仍有52%。

A级车占比仍然最多（达到1/2），所以，这一市场的新能源渗透率，将直接决定整个新能源的销量走势。

我们再看各细分市场的新能源渗透率，具体是图中属于渐变色的那几行。

A00级车市场，新能源渗透率已经达到了100%，率先完成了新能源的全面普及。是啊，现在想买个小车代步，只有纯电动的了。

A0级车市场，新能源渗透率接近一半，2023年1-4月为46.7%。回顾这些年，A0级市场新能源渗透率增长非常快，2018年仅有4.3%，2022年就达到了36.4%，且增长速度还在加快，今年4月已经来到了56%。

B级车市场，新能源渗透率也达到了36%，仅次于A00级、A级。

相比之下，C级车市场、A级车市场，新能源渗透率最低，分别为20.6%、20.9%。

C级车市场，在整体车市中的占比不高，仅6%，所以影响有限。

A级车市场，量大、渗透率又低，是潜力最足，但也是最难被攻克的细分市场了。

为什么那么难呢？核心是成本，A级车要想卖得好，就得做好“端水大师”，性能要全面，价格不能贵。

它不像A00级，大家的宽容度很高，既然买A00级小车了，多数为了代步。在这种情况下，电池根本不用搭载很大的，成本可以压得住。

就像宏光MINIEV打开了这一市场，在销量上一路走高。不过，随着渗透率达到100%，A00级的增量也见顶。

今年，锂价下跌后，A00级纯电车进入了“大内卷”的新时代，长安、吉利、奇瑞、比亚迪，皆有产品入局，倒逼着宏光MINIEV已经把价格打到了2.98万元。

B级车、C级车的市场也好做，毕竟车价高，可以承载下高昂的电池成本。

A级车其实最尴尬，会让人觉得，新能源的镰刀是不是在A级车市场“失灵”了？

之前有人计算过，一辆10万块钱的电动车，造车成本8.5万，差不多是一辆10万块钱汽油车成本的2倍，其中，还未包括研发、营销等费用。

造车成本高，厂家利润低。至少，在A级车市场，还没办法做到“油电同价”。

参考这么一组数据：纯电车型在5万-10万占比较少，主要覆盖的仍然是20-30万元以上市场。10-15万多集中于网约车市场。

所以，当前时刻，解决A级车渗透率难题的钥匙，不是纯电动，而是插电混动。

最典型的例子就是比亚迪，秦PLUS DM-i这匹黑马之所以可以闯出来，是因为价格做到了位，而且，成本控制得住，打破了之前插混就要比同级燃油车贵的认知。

便宜，又省油，渐渐的，轩逸、朗逸的用户，开始移情于比亚迪秦PLUS DM-i了。

增加一个油箱，就能让电动车的成本大幅降低；从接纳程度上，尤其是对补能的焦虑，插电混动也占据优势，毕竟，“进”可充电，“退”可加油，符合人们但求万全的消费心理。

正如我们之前的分析：插混车型集齐燃油车和纯电车型的优点，动力强，续航高，不用担心续航趴窝的问题。同时，动力性能方面也有所保证，尤其是“油电同价”的定价策略，势必会在市场上，有一席之地。

前不久，新能源购置税再度定调，未来4年，仍有购置税减免的相关政策优惠。插电混动并未被排除出去，与纯电一视同仁。

从这一点也能看出，政策是支持插混的，希望插混可以率先取代燃油车。

大方向定了，自主品牌早就在全力狂奔了，插混、纯电，双线并行。

比如，5月15日，长城推出了哈弗枭龙，指导价区间为13.98-15.68万元，全系标配Hi4电四驱技术，综合功率185kW，综合扭矩375N·m，综合续航超1000km。

作为混动一哥，比亚迪5月25日推出了宋Pro DM-i冠军版车型，13.58-15.98万元的售价区间基本与哈弗枭龙一样。

其他自主品牌也动作频频，6月2日，奇瑞下线了鲲鹏C-DM电混系统，预计覆盖奇瑞集团的多个品牌。到2024年，将推出20款以上C-DM车型。

相对于自主，插电版的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等，定价动辄贵出好几万。而且，插混也一直不是合资品牌的发力重点。

转型迟缓，自家A级燃油车的份额还在不断被自主插混抢夺。未来，合资燃油车的道路将更不好走。

自主直插合资腹地，接下来的几年，我们或将又一次见证历史。

本文作者为踢车帮 晞贝