“让我们一起，为梦想窒息”，寥寥数语却饱含贾跃亭对跨界造车的激情与疯狂。

时光荏苒，岁月如梭，想当年贾跃亭背负巨债，开出一张“下周回国”的口头支票后就匆匆只身赴美，继续他的造车大业。

造车8年，FF不止一次因资金链断裂陷入困境，裁员、降薪、破产等一系列负面消息陆续传出。一方面贾跃亭的“梦想汽车”烧钱能力惊人，另一方面，本就资金链紧张的FF，加上贾跃亭“全球知名老赖”的人设，导致融资之路更加艰难，极度缺钱导致FF 91造车历经八年至今未能量产，而贾跃亭和他的造车梦也一直不被外界看好，被群嘲为“PPT造车”。

不过现在看来，画饼八年，贾跃亭造车终于要大限将至了。

根据中国证券报消息称，法拉第未来全球首席CEO陈雪峰表示，FF将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91Futurist，在资金都到账的情况下，车辆将于4月初下线，并于4月底前交付。

这意味着，耗时八年，赌上全部身家的贾跃亭FF 91造车，终于即将揭开最后的神秘面纱了。根据之前的公开参数看来，FF 91不失为一款极具竞争力和技术优势的“梦想汽车”，包括：无缝式进入、PDLC玻璃、零重力座椅、智能升降3D激光雷达，0-96km/h加速时间仅需2.39秒的超快加速时间，三台电动机可产生1050匹马力，峰值扭矩更是达到了惊人的1800牛/米，以及700公里的电池续航，但纸上参数虽强，如果不能量产交付，一切也就真能是痴人说梦，停留在“PPT造车”阶段，也就毫无任何商业价值和实际意义了。

是骡子是马，拉出来遛遛，3月底量产、4月交付，根据之前公布的交付期限已经时日不多了，这意味着，究竟是“PPT造车”，还是真材实料的“梦想汽车”，终于将大白于天下。

为了给新车造势，远在美国的贾跃亭不忘在社交媒体上发文，声称“最新的FF 91 Futurist准量产车已经运抵上海，将进行本地化测试验证，并表示这是FF产品进入中国市场的正式开端。”

不过，虽然画饼八年，贾跃亭的造车大计距离既定的量产交付日期已进入最后冲刺阶段，但贾跃亭能否因此咸鱼翻身，却仍存在太多不确定因素。

首先，尽管提前公布了4月量产交付的消息，但也仍存在再度跳票的可能性。在此之前，法拉第未来方面对于新车量产交付，加上了一句“资金都到账”的定语，也就是说，一旦后期无法如期量产交付，仍然可甩锅，以资金问题为由为其开脱。为什么会以“资金全部到账”为量产交付的前提，在于FF不久前获得了一笔1.35 亿美元的融资，目前已拿到第一笔5000万美元的资金，项目后期的进展能否顺利进行，以及能不能按期完成量产，就看剩下的资金能不能及时充值到账了。

况且，鉴于此前造车的八年内，贾跃亭和FF已有多次“跳票”操作，这一次，对外公布的量产交付能否兑现，外界根本无法判断。

没钱，怎么造车？怎么量产交付？这一前提设定条件显然合情合理，如果因为资金不到位再次跳票，似乎也没毛病。

此前，不少网友表示，贾跃亭造的不是车，是梦想，虽然是一句调侃的玩笑话，但也能看出贾跃亭赌上全部身家，只身赴美并未造就FF91八年之久的决心。除此之外，相较于资金短缺，FF 91和贾跃亭能否因此一炮而红实现咸鱼翻身的大逆袭，更大的难题在于外界的不可抗因素。

FF 91，从项目立项至今八年仍未量产，尽管在此期间，为确保产品和技术竞争力不被淘汰，贾跃亭以及FF团队也在不断跟进技术和工艺升级。包括此前，FF宣称在PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91 的最终测试和验证方面取得进展，升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。但即便如此，产品竞争力和技术创新虽得到了提升，但动辄200万一辆车的准高端高价定位，却意味着FF注定和普通消费者市场无缘。

现如今，早已不是八年前的新能源汽车市场，特斯拉、比亚迪已占据大部分市场份额，市场规模和体量相对成熟饱和，后期更加考验车企对价格和成本的控制力，降价潮将成为行业的大势所趋。从FF91的定位来看，高达200万元的车价，显然和新能源汽车行业的降价潮背道而驰，在各大车企纷纷在价格上内卷的大环境下，200万元的FF 91不免显得格格不入。

整体看来，后期资金供应是否足量和及时是关系到FF 91量产交付的关键条件，但即使资金问题解决后能够如期量产，后期仍然存在一系列棘手难题。包括中国本土化运营，从建厂到量产，以及如何以200万的高价成功杀入疯狂内卷、竞争激烈的中国新能源市场，进而让国内高端消费者群体为贾跃亭和FF的梦想充值买单，一切都显然不容乐观。