每年春天，当杏花在喀喇昆仑山谷里悄悄绽放的时候，一辆辆满载货物的卡车，从中国新疆喀什出发，开始了奔往巴基斯坦吉尔吉特的漫漫行程。卡车沿着喀喇昆仑公路，一路冒着雪崩、塌方等诸多危险，翻山越岭，过红其拉甫口岸，蜿蜒穿行在喀喇昆仑、兴都库什和喜马拉雅这三大山脉交会的千沟万岭中。而在喀喇昆仑公路以东不远的地方，有一处1963年收回的河谷，将会是未来我们取得对印攻防优势的战略通道，这条河谷就是喀喇昆仑走廊。

喀喇昆仑走廊位于喀喇昆仑山脉的北侧，紧邻巴控克什米尔和锡亚琴冰川，面积5800平方公里，其主体为一条名为沙克思干河谷的大峡谷，该峡谷得名于克勒青河（又名克里青河、沙克思干河，巴基斯坦称穆斯塔格河），这条河属于塔里木河上源叶尔羌河的左岸支流，喀喇昆仑走廊就是克勒青河长期冲刷形成的一条平坦开阔的谷地，自古以来便是一处易于通行的天然通道，故称“喀喇昆仑走廊”。

乔戈里峰（K2峰）

所以喀喇昆仑走廊最大的战略价值便是其作为“通道”的重要性，当然，喀喇昆仑走廊的克勒青河上游的一段河谷也是攀登乔戈里峰（K2峰）北坡的必经之地。而喀喇昆仑山脉作为世界上高山冰川最为集中的山脉，西起帕米尔高原，东延至西藏高原的羌臣摩山和番顿山，宽度约为240公里，长度为800公里，平均海拔则超过5500米，拥有海拔8000米以上山峰4座，海拔7500米以上高峰多达15座。

喀喇昆仑山脉山峰巍峨、山坡陡峭，是世界第二高的山脉，绝壁和塌磊（大块落石的巨大堆积）占据了广阔的区域，即横断东西，又阻隔南北，所以喀喇昆仑山脉也成了中国、塔吉克、阿富汗、巴基斯坦和印度的边界交汇之地，而这一僻远的地区的山口却成了丝绸之路通往中亚和南亚的的必经之地，这其中，喀喇昆仑走廊就是这些山口的集中地。

喀喇昆仑走廊的“通道”价值体现在三方面：

一是我国南疆地区经赛图拉、麻扎等地通往巴控克什米尔的巴尔蒂斯坦首府斯卡都，喀喇昆仑走廊是必经之地。斯卡都位于喀喇昆仑山南麓的西格尔河汇入印度河处，这里是两条河流汇集冲刷出的一个比较宽大的河谷盆地，是巴尔蒂斯坦地区的核心。

从地理上来看，斯卡都位于喜马拉雅山脉与喀喇昆仑山脉交汇处，最低海拔2230米，四周高山林立、冰川密布

斯卡都恰巧处在印度河、孜贺河与斯卡都河交汇处，相当于掌握克什米尔1/3的水源。

两条山脉的沉积岩给斯卡都带来大量贵重金属矿石，这里既不缺水也不缺矿，堪称名副其实的“宝地”。

其路线为赛图拉往东沿喀拉喀什河支流托什干河谷，进入叶尔羌河谷到麻扎，然后又往转入叶尔羌河支流阿格勒河谷，翻越阿格勒达坂而到喀喇昆仑走廊的克勒青河谷，再沿克勒青青河支流音苏盖提冰河直抵慕士塔格山口，而后翻越喀喇昆仑山，来到印度河支流希格尔河上游的布拉杜河，之后顺流而下到达斯卡都。这其中慕士塔格山口的海拔相对较低，约为5300米，是这一带较为易于通行的山口。

二是喀喇昆仑走廊除了能通往巴尔蒂斯坦外，还可以通过翻越星峡尔达坂到罕萨河谷（即小勃律）。这里位于巴控克什米尔首府吉尔吉特市的东北部，属于喀喇昆仑山脉和兴都库什山脉交接处的帕米尔山结地区，距离新疆直线距离仅30多公里，英国作家詹姆斯·希尔顿在《失落的地平线》一书中称罕萨为“香格里拉”，是世界五大长寿之乡之一。发源于高山冰川的罕萨河，向西南汇入印度河的支流吉尔吉特河。

罕萨河谷

罕萨河谷

这条通道的路线为由赛图拉、麻扎一带往西沿叶尔羌河谷往西至伊力克，然后转入阿格勒沟，然后翻越阿吉里山脉进入克勒青河谷，然后向西北翻越星峡尔达坂（达坂即山口），接星峡尔河谷而抵帕苏，从而进入罕萨河谷。这条通道自古以来就是新疆南下南亚的古商道，是巴基斯坦的北部咽喉要地，即便是如今的喀喇昆仑公路也是途经这里，不过是从南疆重镇喀什经明铁盖、红其拉甫等山口南下到达。

中巴喀喇昆仑公路

三是喀喇昆仑走廊是从新疆进入西藏的最便捷的通道，比如从塔什库尔干通过克勒青河谷，可以直达喀喇昆仑山口，而翻越喀喇昆仑山口后便可直面德普桑平地。德普桑平地是阿克赛钦高原上的一块平地，什约克河的最上游，面积约1500平方公里，目前东边在我方境内，西边则1960年被印度侵占，中间因喀喇昆仑山脉阻挡，与拉达克首府列城相隔，是印度在拉达克的一块“飞地”。

德普桑平地北、西、南三个方向均被喀喇昆仑山包围，只有向东（我方）地势比较平坦，这里地势宽广平坦，非常适合大规模装甲兵团作战。目前，印度在德普桑平地建有一座简易机场—斗拉特别奥里地机场和多座驻军数千人的军事基地，机场可起降C-130“大力神”军用运输机，对我阿克赛钦边防威胁较大，所以德普桑平地也是印军图谋我阿克赛钦以及切断我219新藏公路的桥头堡。

德普桑平地的斗拉特别奥里机场跑道

斗拉特别奥里印军营地

所以在此背景下，喀喇昆仑走廊的战略地位尤显重要，因为一旦有需要，依靠当下我国经济实力和基建技术，便可快速修通一条由塔什库尔干县到德普桑平原的公路甚至铁路。一旦事态有变，可拔除德普桑平地的印军据点，那么印控达拉克与我方只能以高达6000多米的喀喇昆仑山脉为界，那么中印之间便有了天然的分界线，印军再难染指我方的阿克赛钦高原。

也正是看到了喀喇昆仑走廊这三点重要的通道价值，所以当1962年中巴协商划定双方边界时，印度无所不用其极地阻止中巴谈判，甚至通过英美等国来施压巴基斯坦。但最终在中巴两国共同的努力下，1963年签署划界协议将其归还中国，自此喀喇昆仑走廊5800平方公里的领土时隔百年再次回到中国，这也是目前新中国成立以来回归的最大领土。

当然，为了顺利收回喀喇昆仑走廊，我们也承认了坎巨提的罕萨地区约1940平方公里的土地划入巴控克什米尔。一来这是鉴于1963年中巴边界划线时所遵循的“以传统习惯边界线为基础，并参照自然地形”的原则，所谓“自然地形”便是以喀喇昆仑山脉的分水岭来划界，即凡是以河流为界的地段，以河床的中心线为界；凡是以达坂（山口）为界的地点，以分水线为界。

至于坎巨提，虽然在相当一段时间是我国的藩属国，与我国有过交集、朝贡，但毕竟僻处一隅，关系很远，所以并未派驻过管理机构，它们与古时的安南、朝鲜、缅甸那样属于藩属国，并非是直辖领地。相比之下，坎巨提对巴基斯坦更为重要，而喀喇昆仑走廊则事关与阿克赛钦的联动，二者结合便能在西北地区组成一道坚实的国防屏障，所以喀喇昆仑走廊对我们而言更为重要。

这点从印度对中巴划界的惶惶不可终日这点便可窥见一斑。那么你觉得用承认坎巨提来收回喀喇昆仑走廊，我们是赚了还是赔了呢？

上期回顾：拉达克：印度在青藏高原上的跳板，是如何从西藏属地沦为印控克什米尔的？

备注：本文为《克什米尔专题》的第九篇，仅为一家之言，欢迎指正转发。另文中配图部分引自网络，如有版权私联请删。