翻开地图，喀喇昆仑山与昆仑山在青藏高原的西北角相聚，形成了一片独特的“三角区”。这个区域就是亚洲高地寒旱区的核心地带。由于位置偏远和边防管理等因素，普通人不能随意进入219新藏公路西侧的边界地区，所以在2020年中印在加勒万河谷发生冲突之前，外界对这里的了解非常有限。而在这片高寒区域的西南侧却有一片平坦的高地，虽然寸草不生，但却是通往阿克赛钦的咽喉，它就是德普桑平地。

德普桑平地是阿克赛钦的咽喉

德普桑平地位于喀喇昆仑山口以南，锡亚琴冰川以东，阿克赛钦西边，是阿克赛钦高原上的一块平地，面积约1500平方公里，北、西、南三面被喀喇昆仑山脉包围，只有向东地势比较平坦，其间有一条汇入印度河的冰川河流-什约克河自北向南流淌，其西南方与拉达克首府列城隔着高耸的喀喇昆仑山脉。

德普桑平地的平均海拔约为5200米，可以说是世界屋脊上的屋脊，这里气候干旱，严重缺氧，是青藏高原环境最险恶的地区之一，常年的大风大雪，也使得这里寸草不生，是一块既高寒又荒凉的不毛之地。但就是这样一块贫瘠之地，却是通往阿克赛钦的咽喉要道，具有很高的军事战略价值，一旦敌人占领这块土地，便有了进一步侵入阿克赛钦的桥头堡，而阿克赛钦盆地则无险可守。

历史上，德普桑平地与它南面的什约克河河谷通道，一直是新疆南疆地区前往拉达克和印度的经贸商道，即桑株道或克里阳道，路线之一就是从喀什至叶城，然后到达赛图拉、神仙湾、喀喇昆仑山口、德普桑平地、什约克河河谷，到达列城，甚至更远的印度。不过这条路线由于高海拔和恶劣气候，通常多为南疆商人及僧侣经过的商道。

自古以来勿谓言之不预也

在主权归属上，德普桑平地跟拉达克一样，均长期作为西藏地方或我国中央政府的属地，直到1846年，英国单方面将拉达克划入克什米尔，从属于英属印度殖民地，但英国也从未派兵侵占到这里，只是私自在地图上划了一条“约翰逊线”，没有起过任何实际作用，即便到1960年前，独立后的印度也从未到此派驻一兵一卒。而中方从1846年到1949年无论是北洋政府、民国政府或国民政府也从未承认过，甚至是被英国私自吞并的拉达克都没有确认主权归属英国或印度。

但是由于国力孱弱和气候恶劣，民国在阿克赛钦的驻防哨卡也只到赛图拉，这是1951年解放军进藏设立喀喇昆仑防区前海拔最高的驻兵点，也是当时中国最西境的防御大本营。之后解放军防线前推，曾一度抵达德普桑平地，但却因这里自然条件极其恶劣，补给困难，难以长期驻守，所以驻守哨点后撤，放在了天文点和神仙湾，这里只作为定期巡逻地带。

当然也有说法是解放军之所以没有长期驻防德普桑平地，是因为受制于1892年喀什地方主簿李源鈵在喀喇昆仑山口和空喀山口插碑事件，自缚手脚，白白丢失了从喀喇昆仑山脉以东的什约克河河谷（包括德普桑平地）这一条狭长地带。但不管真实原因如何，1960年推行“前进政策”的印度，派兵占领什约克河河谷和德普桑平地，之后贪心不足，更是侵入加勒万河谷、红山头、班公湖等地设立印军据点，蚕食我国领土。

后来忍无可忍之下，趁着1962年古巴导弹危机制造的短暂机遇期，发动对印度的自卫反击战。短短一个月里，中国边防部队就推进到传统习惯线地区，清除了印军设在中国境内的所有据点，共毙、俘印军8700余人。让美国驻印大使都不禁感慨：“这是我平生第一次看到一个民族士气的毁灭。”只是随着美苏和解，古巴导弹危机结束，美苏压力卷土重来，我方只能宣布全线停火、后撤。

德普桑平地再度被印度进驻，不过准确的说，印度占据了德普桑平地的西部，东边由我方实控。而由于德普桑平地与拉达克隔着喀喇昆仑山脉，所以这里也相当于成了印度的一块“飞地”。目前，印度在这里建有一座简易的砂石机场—斗拉特别奥里地机场（未硬化，飞机起降时尘土遮天蔽日），可起降C-130“大力神”军用运输机，并建有多座军事基地和哨卡，驻有包括机械化部队在内的约2万人。

德普桑平地的战略价值在哪里？

德普桑平地之所以重要，其根本还是在整个中印的西部边境线上，这里是唯一一块难得的平坦之地，虽然海拔很高，氧气稀薄，但对军事活动而言，可以设立野战机场、兵营，进驻防空导弹和炮兵阵地，印度甚至可以把自己的T72坦克和BMP2战车开上去，特别适合机械化作战，这是其他河谷或者分水岭边界所不具备的，对我阿克赛钦边防威胁较大。

同时，德普桑平地的印军如果前出，而我方在天文点的防守将无险可守，一旦天文点哨所出现问题，身后的219新藏公路就面临着被切断的风险，进而中断新疆与西藏之间的联系，威胁整个边防的安全。此外，德普桑平地向北可冲上喀喇昆仑山口（已通公路），兵锋直指神仙湾和三十里营房，那么我南疆安全将受到威胁。

所以这个位置完全不同于加勒万河谷、班公湖和温泉等段可以与印军脱离接触，这里是必须要死死咬住的，寸土不退的，所以德普桑平地也成了中印之间唯一还存在摩擦的位置，几乎在每次中印边界会谈中都必然会提及。特别是2021年前后，解放军兵力前出到德普桑平地中心位置，即在印度主张线以南18公里的位置驻扎，剥夺了印军在这里的行动自由，切断了他们的日常巡逻线路，使得印军对近300平方公里的区域失去了控制。

当然，针对德普桑平地的印军，除了前出抵住，然后慢慢将其挤出这种策略外，还需要“打蛇七寸”。由于德普桑平地与拉达克的列城与喀喇昆仑山脉相隔，其后勤保障除了依靠空中运输外，地面就主要靠什约克河河谷的战备公路进行补给运输，而除了冬季大雪封山外，几乎可以做到全年无休运输，所以这也是印军极为依赖的重要生命线。

但这条生命线的“七寸”处正是加勒万河谷，一旦我方从加勒万河谷前出，掐断什约克河河谷公路的话，德普桑平地的驻军便没了后勤支援，那么德普桑平地便成了“关门打狗”之势。印度也正是看到了这个危险，所以便有了加勒万河谷事件，就是企图夺取加勒万河谷，以保证这条德普桑平地驻军的“生命线”能免受掐断威胁。

615中印加勒万河谷冲突中，祁发宝团长和战士们面对数倍于己越界偷袭的印军，寸土不让、殊死搏斗。

不过印军还是失算了，如今的中国完全不惧冲突。如果印方敢对我方发动进攻，只需切断什约克河谷的运输线，便可对德普桑平地实现三面包围，届时就是插翅也难飞。而一旦我方将德普桑平地收复，防线前推到什约克河谷的萨约克一带，就能实现以喀喇昆仑山脉分水岭与拉达克为界，那么印度再难图谋我阿克赛钦，同时也能够大为减轻巴基斯坦在锡亚琴冰川的压力。

目前，在德普桑平地东边的我方实控一侧，凭借高原施工的技术优势、设备优势，道路、直升机停机坪和军营正在快速完善中，等不远的将来，塔什库尔干经喀喇昆仑走廊到达喀喇昆仑山口的公路修通，大好局面将完全形成，那时后勤补给和机动问题将得到解决，再也不会因为冬季恶劣的气候问题而后撤了。一旦事态有变，凭借后方快速火力支援的优势，便可对德普桑平地改天换地。

当然，我们是爱好和平的民族，不会轻易开启战端，但对于我国固有领土绝不是能够退让的，所以印方要看到我们维护领土完整的决心和实力，希望印方不要以身犯险，通过对话解决边界纠纷，莫让某些域外第三方浑水摸鱼，趁机渔利。

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备注：本文为《克什米尔专题》的第11篇，仅为一家之言，欢迎指正转发。另文中配图部分引自网络，如有版权私联请删。