每年到年底的时候，尤其是12月底，都是我国铁路建设项目的密集开工期。铁路开工分两种情况，一种是举行开工仪式，这不代表着实质性开工。还有一种就是完成施工招标，施工单位进场，这才是真正开工。

为何我国的铁路项目会集中在年底开工？这恐怕还与铁路推进的流程安排，以及开工计划的制定有很大的关系。

现在距离2024年结束，只剩一个多月的时间，今年底同样有好几条铁路将密集开工，其中有5条几乎是板上钉钉了，分别是兰张高铁三四线武威至张掖段、宜昌至涪陵高铁、铜仁至吉首高铁、盐泰锡常宜高铁、宝中铁路中卫至平凉段扩能改造。

这5条高铁，分别在近一个月内进入了站前工程施工招标阶段，这就是铁路实质性开工的最后一道程序。

兰张高铁三四线武威至张掖段，全程位于甘肃省境内，是甘肃打造的兰州至张掖高铁新通道的组成部分，第一段中川机场至武威段已经建成通车，武威至张掖段属于二期项目。

这条高铁的进度还是比较快的，基本实现了当年可研批复、当年初设批复、当年开工的目标，这在全国铁路建设中还是不多见的。这也充分说明，省级主导实施的城际铁路，进度要远快于国家干线。

宜昌至涪陵高铁，可是妥妥国家大干线，沿江高铁的组成部分，也是一条跨省高铁。宜涪高铁是2024年国家批复的第一条高铁，还是国省重点推进项目。可实际上，宜涪高铁的进度比武威至张掖高铁要慢。

在宜涪高铁尚未取得初设批复的情况下，就提前启动了施工招标，这也是为了确保能在2024年开工。

盐泰锡常宜铁路，虽然都在江苏境内，也是一条城际高铁。不过进度比武威至张掖高铁要慢很多，其实这里有一个根本原因，就是这条线路要过江。但是关于过江通道的形式一直没有确定，导致线路推进遇阻。

盐宜高铁即便能在2024年开工，也是长江以南的先开段先行开工，过江通道段只怕还要二三年的时间。

铜吉高铁作为跨省高铁，又不是国家干线，能在当年批复、当年开工，还是很不容易的。不过这条铁路推进也有十多年的时间了，2024年开工对沿线来说都是大好事。

宝中铁路中卫至平凉段扩能改造，是西北重要的普铁升级改造，也是计划在今年底开工。

除了以上我们盘点的5条高铁，2024年开工是板上钉钉的外，还有4条高铁应该也在大力争取年内开工，因为也是今年内计划开工项目，分别是长赣高铁、合湛高铁、焦洛平高铁、石雄城际铁路。

这4条目前虽然没有启动施工招标，但是关键性的程序基本都已经齐备。大概率会在12月份进行施工招标，然后在12月底举行实质性开工仪式，这样同样也可以算作2024年开工项目，不占用明年的指标。