2024年的北京摩展必将在中国摩托车历史上留下浓墨重彩的一笔，因为长城灵魂摩托在这里正式面向世界，这是中国摩托车历史上第一款八缸发动机，它寓意了一个开始，一个国产摩托挑战世界顶级摩托车的开始。
当然，除灵魂摩托外，各大车企也接连亮相了自家的重磅车型，可惜时间有限，今天咱们先对国产新车一睹为快，稍后一段时间，欧耶菌会为大家重点分析其中值得一讲的新品，摩托车的内卷仍未到头啊……
无极品牌进化
无极今年的整体步调十分严谨，在本届北京摩展中，它总共亮相了四款新产品，分别是外观设计偏个性化的复古踏板SR 150 C PRO、入门级V缸巡航CU250、我们的老朋友RR660、以及我们的另一台好朋友DS900X，但这四款车中，只有SR 150 C PRO公布了价格。
1、无极首款复古踏板SR 150 C PRO，官方售价13980 元，限量特惠12980元。
SR 150 C PRO这个名字读着实在拗口，可能是考虑到了这点，所以无极给它取了个颇具艺术气息的中文名——贝多芬，这是一台设计感很强的踏板车，特点在于可以通过颜值吸引消费者，喜欢的人大概率会忍不住下手，因为它的价格和配置都很合适。如果你不喜欢这个造型，那也就再见了。
参数配置：
发动机：单缸/水冷/SOHC/四气门
最大功率：11.6 kW/8500 rpm
最大扭矩：14.7 N·m/6500 rpm
前后减震：前正减，后双减
前后刹车：前单盘/双活塞/220，后单盘/单活塞/Ф220
座高：755mm
油箱容量：9L
整备质量：135kg
特殊配置：双通道ABS+TCS ，TFT(5寸)投屏，行车记录仪，侧支架熄火，无钥匙启动，自动启停。
2、入门级V缸巡航车CU250，预估售价 1.6万元前后
CU250早在两个月前就已经出现在了大众的视野里，但不知为何，无极一直不着急发布，或许是想看看闪250会如何出招吧。
参数配置：
发动机：V型双缸/水冷/DOHC
最大功率：20 kW/9000 rpm
最大扭矩：23 N·m/7000 rpm
前后减震：前正置，后双减
前后刹车：前单盘式/对向四活塞辐射卡钳，后单盘式/单活塞卡钳
座高：710mm
油箱容量：15L
整备质量：172kg
特殊配置：双通道ABS+TCS，皮带传动。
3、我们的老朋友RR660，预估售价4.2万元前后。
自去年摩博会亮相被人吐槽之后，无极便默默对RR660进行着修改，如今在北京摩展上亮相的这个版本，大致就是量产时的样子了，说实话，这车实际看起来比图片好看很多，既有质感，又有做工，而且无极给它适配了阀门排气，实际的声浪和性能表现都更加值得期待了。
参数配置：
发动机：662.8cc/四缸/水冷/DOHC
最大功率：74 kW/11500 rpm
最大扭矩：64 N·m/10000 rpm
前后减震：前倒置减震，后中置减震
前后刹车：前双碟对置卡钳，后单碟浮动盘
座高：780/810/830mm
油箱容量：15.5L
整备质量：215kg
特殊配置：双通道ABS，TFT仪表。
4、好朋友DS900X，预估售价我不敢估。
无极一直不在国内发布DS900X一定有它的理由，但我实在是猜不透啊。
参数配置：
发动机：895cc/双缸/水冷/DOHC
最大功率：71 kW/8250 rpm
最大扭矩：95 N·m/6000 rpm
前后减震：前倒减预载阻尼可调，后中置/直推/内置气囊预载阻尼可调
前后刹车：前双盘双活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳
座高：835mm
油箱容量：17L
整备质量：234 kg（标准）/253 kg（三箱）
特殊配置：铝合金后平叉，双通道ABS+TCS，7寸TFT全彩仪表。
欧耶菌：
无极今年的步伐突出一个“稳”字，因为它确实不着急，具官方自述，今年是隆鑫第18次蝉联外贸冠军，而且在2024年国产品牌增速榜中，无极也是第一，这就是它步伐稳健的底气，也是它能开展品牌进化的原因，无极的未来一定会更加精彩，性价比和产品都是这样。
奔达争做学霸
奔达今天在摩博会干了3件大事，首先，它开诚布公的告诉大家，在新工厂的品控管理下，奔达的品控已经比过去好多了，二者不可同日而语。其次，它也亮相了一款带有CVT传动结构的250cc跨骑车，给油就能走。最后，它发布了燎700Pro，进一步完善了这台有功之臣。
1、焕然一新的燎700Pro，官方售价46800 元。
燎700Pro在配置层面和老款燎700差距不大，但在细节部分，奔达对燎700Pro进行了一定优化，比如车架补强结构改成全铝、排气开口避免直喷脚踝、后轮尺寸减小至300。此外奔达还给燎700Pro增加了一套气囊后减+一套名为电光翼的辅助照明功能，可以说燎700Pro从内到外都焕然一新。
参数配置：
发动机：680cc/ L型4缸 16气门水冷
最大功率：69 kW/11000 rpm
最大扭矩：63 N·m/8500 rpm
前后减震：前KYB可调减震，后双腔空气气囊减震
前后刹车：前双盘布雷博对向四活塞卡钳，后单盘布雷博对向双活塞卡钳
座高：650-730 mm
油箱容量：20L
整备质量：235 kg
特殊配置：全铝合金车架，铝合金后平叉，冲压进气，电光翼辅助照明。
2、略懂拳脚的CVT式自动挡550巡航。
大家不要误会，这肯定不是奔达用来反制QJ和赛科龙的举措，毕竟奔达现在也有全地形车业务，所以奔达通过学习全地形车的短轴距CVT，再把它搭在到自家V缸巡航车上，最终让它实现比AMT式自动挡更顺畅的换挡体验，这一切都很合情合理啊。
欧耶菌：从工棚，到现在的现代化工厂；从两眼一抹黑，到现在的V2、V4、外加涡轮增压发动机；从设计不被承认，到现在夺得德国红点大奖；这些就是奔达走过的路，曾经的它从0跌跌撞撞走到了60，现在的它正在从60踌躇满志的走向100。
钱江肆无忌惮
在本届北京摩展上，钱江一口气发布了6款新车，分别是自动挡闪300、复古踏板阳光迪诺、骁700s、闪500挎子、骁800挎子、ATV1000。
1、自动挡闪300，官方售价23999 元。
这车本身没啥好说的，钱江就是中国AMT技术量产第一人，只是钱江抢完了第一，之后可就轮到赛科龙和奔达出招了，如果不着急尝鲜，个人建议可以等等再看。
2、复古踏板阳光迪诺，官方售价12980元。
钱江对它的官方描述是，新锐科技复古，新塑小资踏板，（摊手表情包）。
3、骁700s，公路版售价37999 元，越野版售价41999。
由于很多奇妙问题，TRK700的用户口碑不是很好，期待骁700s能补全前者的遗憾，顺带把油耗做低点。
4、闪500+挎子版，官方售价38999 元。
挎子本身就是小众市场，多个500cc的选择总是一件好事。
5、骁800挎子版，官方售价52980元。
这是国内排量最大的ADV+挎子组合，希望二者能强强联手，而不是拉坨大的。
6、ATV1000，官方售价69999 元。
欧耶菌：
肆无忌惮这几个字放在别的企业身上可能只是调侃，但在钱江身上，我是认真的，它确实啥也不怕，发动机上成功拿捏KTM790和川崎ZX-4R，产品上它更是直捣大排车型的老巢，除了上述车型，钱江在摩展现场还亮相了追900、幼狮800、以及TRK900等产品，主打就是一个啥都敢造啊。
凯越依旧潇洒
凯越在本届摩展上亮相了4款新车，分别是800X Rally、800X旅行、450 Rally EX、以及450R，但这些车型里，凯越只发布了800X Rally的售价。
1、限量发售的800X Rally，官方售价49800元。
虽然常规版800X已经很硬核了，但凯越对此并不满足，于是在一番加加减减后，Rally版诞生了，它的离地间隙更高、减震行程更长，但整车重量却比普版还轻，别担心，这不是魔法，如果你仔细看过Rally版，你会发现凯越把不重要的东西都去掉了，并运用了大量CNC零件，这就是Rally版变轻的秘密。
参数配置：
发动机：799cc/双缸/DOHC/八气门/水冷75°曲轴
最大功率：71 kW/9000 rpm
最大扭矩：80 N·m/7500 rpm
前后减震：前双腔结构倒置压缩、回弹可调减震270mm行程，后外置气囊预载、压缩、回弹可调后减震240mm行程
前后刹车：前双活塞卡钳+单固定盘/ABS，后单活塞卡钳+单固定盘/ABS
座高：890mm
油箱容量：20L
整备质量：176kg
特殊配置：TFT智能仪表，转向阻尼器，倾倒熄火保护，运动模式/ECO模式。
2、800X旅行版。
座高降低至826mm，离地却保持230 mm，降低门槛，不降低通过性。
3、450 Rally EX。
这车亮相只有一个目的，那就是告诉大家，凯越还会参加2025年的达喀尔拉力赛。
参数配置：
发动机：水冷/油冷/单缸/SOHC
最大功率：48 kW/9500 rpm
最大扭矩：49 N·m/7500 rpm
前后减震：前305mm行程KYB倒置全可调，后300mm行程外置气囊后减
前后刹车：前单碟+双活塞卡钳，后单碟+双活塞卡钳
座高：960 mm
离地间隙：310mm
油箱容量：34L
干重：127kg
4、450R。
现阶段的450R还不是最终版，所以它的坏消息可能是外观不够炫酷，好消息是外观能改、发动机做了调整让扭矩提前、仪表也不是刺鸟同款，而是全彩TFT，想想还是值得期待的。
参数配置：
发动机：443cc/直列四缸/DOHC/水冷
最大功率：48 kW/12000 rpm
最大扭矩：40 N·m/9000 rpm
前后减震：前渝安倒减，后渝安内置气囊中心独立后减
前后刹车：前双碟+双活塞浮动卡钳，后单碟+单活骞卡钳
座高：795mm
油箱容量：17L
整备质量：165kg
特殊配置：双通道ABS+TCS，滑动离合，弹射起步功能，倾倒熄火保护，TFT仪表。
欧耶菌：凯越是本届摩展唯一推出限量版车型的国产厂商，800X Rally限量仅售399台，对此我只能说潇洒，太潇洒了。
虔途容光焕发
在本届摩展上，虔途创下了三个之最，它是产品线最丰富的电摩厂家，涵盖ADV、踏板、以及越野三个角度；它是越野电摩性能最强的厂家，量产车扭矩可达890nm；它还是是技术愿景最宏大的电摩厂家，力求让全系产品用上 380V平台，解决充电难题和续航焦虑。现在虔途把自己的 01、02MAX、03，一口气都给发布了。
1、ADV踏板01，官方限时优惠价24688~28688元。
这是国内首款达到量产标准的ADV电摩踏板，玩具属性高于实用属性。
2、全尺寸越野车02MAX，官方限时优惠价38688 元。
在同价位电摩车型中，02MAX的参数是顶尖的，即便和老牌电摩车企相比。
3、电摩踏板03，官方限时优惠价11688元。
这是目前售价最亲民的，有着摩托车架构的正经电摩。
欧耶菌：
理想、实力、资金，这三个条件虔途都具备，此刻它需要的其实是一股东风，这股东风能化腐朽为神奇，让电摩获得它本就该得到的路权待遇，
维多利亚稳扎稳打
如今复古踏板的内卷大家有目共睹，但维多利亚对此并不着急，它的应对策略是对产品进行二次升级。在本届北京摩展上，维多利亚就发布了新款Sixties 150si和250si。
1、新款Sixties 150si，官方售价14980元。
维多利亚在老款的基础上，对Sixties 150si的灯具、进气格栅、手把开关、以及仪表等等细节进行了优化，顺带更新了发动机，让它看起来更加独特，以此巩固产品力。
2、新款Sixties 250si，官方售价17680元。
250就是在150的基础上搭载了宗申比亚乔最新款的250踏板发动机，提升数据和运行品质，其他地方没啥变化。
欧耶菌：
维多利亚是国内最早通过设计获得消费者认可的踏板车品牌，如今以设计面对内卷的态度也很符合维多利亚的品牌形象，维持独特，享受生活。
光阳啥都不怕
在钱江对自家鸿250纪念版进行降价处理操作之后，光阳紧跟着也发布了自己的ST250纪念版车型，官方售价25999，刚好比钱江鸿250纪念版贵了1万块钱，这或许真的说明光阳啥都不怕……至少它不怕钱江。
意塔杰特卷土重来
在本届北京摩展上，意塔杰特亮相了DRAGSTER 300和 150，并正式发布了DRAGSTER 300的价格。
1、越战越勇的DRAGSTER 300，官方售价29800~31200元。
和老款DRAGSTER 200 相比，新款300不仅换装了宗申比亚乔300cc踏板车发动机，它还更新了仪表、优化了发动机吊架，并增加了定风翼，因为这些改变，所以价格变成了29800元起。
2、DRAGSTER 150亮相。
DRAGSTER 150的最大特点是取消了复杂的转向结构，采用常规减震，以及金城150cc双顶置凸轮轴踏板车发动机，我以前曾经认为，DRAGSTER 150的售价会很亲民，甚至能改变摩友对于意塔杰特的品牌认知，但从300的定价来看，这一切更像是我想多了。
欧耶菌：
意塔杰特现在的定价策略是因为我独特，所以我价格贵，所以它能否成功，全看当下消费者是否认可这套逻辑了。
