汽车市场有一句话：得B级车者得天下，因为对于车企而言，兼具动力、配置、价格最均衡的就是B级车，B级轿车市场更是各大细分市场的中流砥柱。随着新能源的席卷，如果问未来的B级轿车市场的未来由什么决定？那么答案必然是：插电混动。

乘联会数据显示，2023年的1至10月，B级轿车市场的新能源渗透率高达29.7%，要想在2024年占据领先地位，推出新能源版本是必经之路。放眼整个B级轿车市场，广汽本田的全新雅阁，显然深谙这个道理，全新换代之后直接推出插电混动版，在B级车市场占得先机。

电动化时代，插电混动成为B级轿车下一个风口

之所以说插混决定B级车的未来，首先从整个大趋势来看，新能源化是必然的，要么是插电混动，要么是纯电动。从技术的角度来看，插电混动就是当前最优选，拿全新雅阁e:PHEV作例子，雅阁从第九代就推出了混动版，到如今国内i-MMD双电机混动累计销量以及超过50万辆，技术已经非常成熟，而全新搭载的第四代i-MMD插混系统就是从混动全面进化而来，而且相比纯电动更容易实现，而且造价成本更低，对于消费者来说更容易接受。

更重要的，是消费者对于新能源的接受程度，对比B级车市场来说，当前尚未被纯电动完全征服，这一市场的消费者最看体验，插电混动相比纯电动，没有续航焦虑，补能更方面，而且用车成本也很低廉。比如全新雅阁e:PHEV，可油可电，NEDC纯电续航里程可以达到106km，即便是当做油车来用也没问题，亏电油耗只需4.0L/100km，综合续航可达1160km，每公里油耗花费只需要3毛左右。

同时，相比起其他电动化方案来看，比如增程式插电混动，插电混动的技术水平更高，哪家车企优先提供更为强大的技术，将取得领先，愈加电动化的B级车市场，拥有顶尖插混产品才能是真正的B级车强者，所以明年的B级轿车市场，全新雅阁已经抓住了下一个风口。

有电没电一条龙，全新雅阁在B级车市场占尽先机

二十多万买一辆插混B级轿车，全新雅阁e:PHEV就是全能的“五边形战士”，因为它所搭载的第四代i-MMD插混系统，是可以做到“有电没电，快省稳”，可以说是解决了当前市面上其他插混和增程无法解决的亏电问题，可以说全新雅阁已经决定了B级车的未来。

首先技术层面，第四代i-MMD插混系统可以说是当下最为主流的串并混联技术路线，以电机驱动为主，电驱保证了绝大部分的场景的低能耗，必要时发动机为电池充电，或者在高速巡航的时候直接驱动，在任何工况，都能让整套系统以最高效率的工况运作，而且当下超过一半的车型都是采用i-MMD技术架构。而且这套系统还有更高灵活的，可以搭载两挡结构，可以适用于更大尺寸或者自重更高的车型。

回归消费者最关心的节油和省钱，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，从发动机、电池、电机和电控都经过全方位的进化，2.0L直喷阿特金森发动机热效率提升到行业顶级的41%，E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。即便是在亏电状态下，得益于超高热效率的发动机，NEDC亏电油耗也只要4.0L/100km。有专业媒体开着雅阁e:PHEV在43°高温的新疆跑了1012公里，测得百公里油耗3.8L/100km。

所以全新雅阁e:PHEV日常的用车成本就非常低，搭载17.7kWh大容量电池，NEDC工况纯电续航达到106km，假如是一天上下班10公里路程，也能满足一星期的通勤需求，如果有家用充电桩，日常保持充电，每公里只需1毛钱。上文提到，即便是纯用油，每公里也只需2-3毛。

其次是亏电状态下的动力表现，很多插混车型都是“亏电虫”，但动力这方面你完全可以相信本田，全新雅阁e:PHEV的驱动电机峰值扭矩高达335N·m，峰值功率为135kW，还有一个2.0L 发动机，可提供148马力和182N·m，在全力加速的情况下，驱动电机和发动机可以共同驱动，已经有很多专业媒体做过实测，0-100km/h的最快加速时间可以去到7.3秒，即便是在亏电的情况下，0-100km加速时间也只要7.4秒，基本没有差异。

全新雅阁从今年四季度开始销量就持续飙升，10月热销17,789辆，11月热销17,257辆，这已经是全新雅阁连续两个月销量突破1.7万辆，就近期的市场表现来看，全新雅阁已经验证了插电混动技术路线的正确性，稳居B级轿车市场的头部阵营。全新雅阁e:PHEV既有着成熟的技术、更高的市场接受度，同时还能切实解决了用户的痛点，有电没电快省稳不变，为B级轿车市场树立了一个模范标杆，所以说雅阁插混决定了B级车的未来。