这几天刷手机，满屏都是小米SU7的糟心事儿，原因就是驾乘小米SU7的三个大学生全死了，三个家庭的天也塌了。

事故发生之后，全网哗然。关于车门锁死、智能驾驶以及电池安全等问题，成为争议焦点。那么小米汽车，能够经得起这场全民审视吗？

罗某、李某、霍某三个女大学生，开着一辆鄂A牌照的小米SU7标准版从湖北出发，是去安徽考试的，3月29日在高速公路上开启智驾行驶时，与水泥护栏发生碰撞起火。罗某、李某被烧成残骸，霍某后经抢救无效死亡。

“听到出事后，才知道她们是开车去考试，没有坐高铁” 死者罗某的妈妈接受采访的时候说，女儿出发前说要坐高铁，2小时就到，谁知改开车了。

罗某妈妈还说，她曾和女儿开着这辆小米SU7从深圳到武汉，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”。她却告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心：

“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据”。

谁知，罗母妈妈的担心，却变成了现实，女儿不仅没有乘坐高铁，还在高速公路上智驾时出事了，与2个同伴都死了，女儿连后悔的机会都没有了。

在这次事故中，家属最揪心的是“车门打不开”。

罗某妈4月1日在微博发文，说交警告诉他们，路人拿东西砸窗救人，还是没救出来。目击者也说，车门死死锁着。家属因此质疑：电子锁咋失效了？机械拉手呢？小米官方的回应是：车门储物格有机械拉手，断电也能手动解锁。可是事故里咋没用上？小米官方没有细说。

事故发生之后，铜陵市应急管理局定性为单方交通事故，警方专案组也在调查车门解锁机制。中国汽车工程学会专家李伟峰分析：“高速撞击可能导致车身变形，机械拉手被卡，或者乘员昏迷没法操作。”

虽然小米官方强调了应急设计，可是没解释为啥没生效。因此有些网友就急了：“智能车连这都搞不定？”

除了车门打不开之外，网上吵得凶的还有关于NOA智能驾驶。

小米官方4月1日声明：车辆开着NOA，时速116公里，路段因施工改道逆行。22点44分24秒，NOA提示“前方有障碍”，驾驶员接管后踩刹车、打方向盘，1秒后撞了。针对这个声明，家属提出了质疑：2秒预警，夜间识别咋这么慢？标准版没有激光雷达，到底行不行？

其实，关于智能驾驶官方标准很清楚。《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定L2是“组合驾驶辅助”，系统管横向纵向，驾驶员得全程盯着，随时接管。工信部2023年试点文件也说，L2事故责任在人。小米官方也声称：NOA是辅助，驾驶员是第一责任人。

可关键问题是，2秒的时间够用吗？

中国电动汽车百人会研究员张永伟说：“L2在夜间复杂路况下，纯视觉方案有局限，反应时间短很正常，但人得接好。”某汽车集团智驾专家也说：“高速116公里，2秒对普通人挑战很大，系统只是提醒，关键还得看人。”

官方定性没有问题，可是小米宣传“人车合一”，雷军跑千公里NOA，这不会让人信过头吗？这才是网友的疑问：“2秒接管，跟没提醒有啥区别？”

在这次事故中还有一个争议焦点，就是汽车电池的问题。

小米SU7标准版用磷酸铁锂电池，现场照片显示电池舱烧得很猛。家属因此质问：不是吹“电芯倒置”安全吗？小米官方也出来澄清：那技术只在高配版，标准版没用。

小米官方还专门声明：起火是“严重撞击导致”，不是自燃。可是为啥烧得那么快呢？国家新能源汽车技术创新中心专家指出：“磷酸铁锂电池比三元锂稳定，但极端碰撞仍然可能短路起火，火势快慢要看电池包的设计。”

有趣的是，事故发生之后，4月2日，宁德时代说：“不是我们的电池。”比亚迪也回应新闻媒体：“只供电芯，电池包小米自己装。”

事情到了这步，咱不能乱猜，供应商撇清，小米得拿证据说话。而且警方专案组也在调查电池管理表现。

事故一出，连锁反应接二连三，最直接的反应是网友纷纷发难谴责小米，随之而来，小米的股价哗哗往下掉。4月1日跌5.49%，市值蒸发700亿港元，4月2日再跌4.19%，两天缩水1200亿。

雷军在4月1日晚10点19分发了微博：心情沉重，向家属致哀，30日派了专项小组，31日交了数据，并且承诺不回避。可粉丝喊他多说几句，他没有再回应。

4月2日，小米官宣3月份交付新车超2.9万辆，成绩亮眼，可是这次的评论区却全线塌房。

这次事件似乎是小米汽车发布以来最大的一次危机，更是对雷军的终极考验，它是否会成为小米汽车的“至暗时刻”呢？大家都有这样的疑问。

智能驾驶虽然可以作为产品和营销的亮点，但唯有将安全置于速度之上，企业才能穿越周期。雷军的答卷，将不仅关乎小米的命运，更关乎中国新能源汽车产业的集体信誉。

小米SU7卖得好，雷军的造车梦也够牛。可这次事故，像一盆冷水泼下来，浇得人心凉半截。三个女孩，二十出头，满心憧憬地奔向考场，结果车烧了，命也没了。

国产汽车崛起不容易，咱都盼着它牛气冲天。可命案面前，销量算啥？安全才是硬核啊！

工信部早就说过，智驾得有冗余，车企得教用户咋用。专家张永伟呼吁：“得优化自动解锁设计，别让宣传模糊边界。”中国汽车工程学会的李伟峰也曾警告 ：“技术再牛，安全冗余跟不上，就是拿人命开玩笑。”

咱老百姓买车，不是为了当试验品，是想要个靠谱的伙伴啊！小米曾宣传“1.98秒零百加速”“赛道基因”，可三个女孩的悲剧，给我们敲响了警钟。新能源汽车卷技术、卷销量，可命没了，谁来买单？车企不能光顾着造梦，也得让人清醒啊！

到现在为止，这事儿还没完。

4月2日，SU7爆燃遇难者父亲曾告诉记者，他们当天在和交警、小米汽车相关人员碰面，对于事故相关事宜进行商谈。

4月3日，罗某妈清空了之前的微博，遇难者男友账号也已清空相关内容，封面仅留言：我想你了。

待解的问题还有很多：车门是设计问题还是撞坏了？电池管理达标吗？施工路段警示够不够？这样的NOA交接究竟能不能保证安全？

铜陵警方和第三方机构还没有给出结论，咱们都得等着。

那么这场惨祸在全民的审视下，小米汽车究竟结局如何，会不会跌下神坛，我们不妨拭目以待。