小米SU7三人遇难惨祸余波未平，一男子最近又在广东高速公路上打开智驾，睡起了大觉。

广东交警微博和抖音账号公布的视频显示，该男子不仅在智驾时闭着眼睛睡觉，而且还在限速100km/h路段，以122km/h的平均车速超速行驶了一个多小时，行程超过了100公里，结果被交警通过监控查获。最终，该男子因超速20%未达50%及过度疲劳继续驾驶车辆的行为，被扣6分，罚款400元。

而该男子给出的解释是：“当时可能太困了”。

这一行为，再次令舆论一片哗然。如果真的太困了，完全可以找个服务区或者下高速找个地方休息一下。如果当时高速上车辆突然变多，一旦碰到什么意外，或者再遇到修路等情况，是不是很容易出现危险，甚至有可能再次上演车毁人亡悲剧？特别是在安徽的高速公路上，刚刚发生过三个花季女孩智驾遭遇车毁人亡的惨剧。难道这一轰动全国的惨祸，该男子压根儿就不知道，还不知道害怕？

虽然存在这个可能，但也不排除该男子仍然存在侥幸心理，认为惨祸不会发生在自己身上。从该男子这次的情况看，他确实运气比较好，并没有遇到什么意外事情，在高速行驶中睡了一个多小时，都安然无恙，还能来到交警大队接受处罚。但人的运气，会永远那么好吗？

其实目前的智能驾驶，就是一种辅助驾驶，说白了，就是一种电脑，其处理各种问题的能力，与人类的大脑有着天壤之别。在一些理想路况条件下，它有可能不会出问题，倘若遇到稍微复杂一点的路况，就很难说了。除了安徽高速公路上的小米SU7智驾惨祸之外，还有很多智驾事故可以说不胜枚举，只是事故有大有小，有不少没有被公开并引起广泛关注而已。

汽车行业一位高级工程师曾表示，他自己都不完全相信目前市面上的任何一家智能驾驶方案，无论是纯视觉还是声称有多少雷达来辅助，在驾驶过程中仍然会留心交通状况。因为他更了解智驾技术的隐忧，深知技术在面对中国复杂道路交通时的稚嫩。

另有业内专业人士透露，智驾系统存在一个“黑盒”问题，即系统内部决策过程的不可解释性或难以追溯性。传感器信号输入到车身控制输出之间的中间决策过程，无法被人类直观理解，因为缺乏透明的逻辑链条。系统在突发场景（如极端天气、罕见交通状况）中的反应可能无法提前预测，因为它依赖训练数据而非明确规则。

随之就会带来两个方面的风险和挑战：一是事故发生时，难以判断是算法缺陷、数据偏差还是传感器故障，难以认定责任；二是驾驶员可能因不理解系统决策逻辑（如突然刹车、脱管）而产生错误操作。

尤其是人的侥幸心理，也将进一步放大风险。心理学研究表明，当智驾系统长时间稳定运行时，驾驶员容易陷入“自动化自满”，注意力逐渐涣散。广东闭眼驾驶的司机因“太困”而完全依赖智驾，大概率就是这种心理的极端体现。

那么，面对车企智驾有限的技术系统，普通人应该如何与智驾“安全共处”？

第一，用户先在城市尝试智驾，毕竟城市智驾才是智驾的试金石。

普通用户建议每天上下班都用智驾开，连续3个月不出任何事故的智驾，才有资格在高速上用。上高速使用时，也最好只当辅助跟车系统来用。一定要把自己的命运掌握在自己手里，安全冗余要留足。每一次手握方向盘，都是对技术的审视，更是对生命的敬畏。

第二，行业层面，需要车企自律，从营销狂欢转向技术务实。

禁用“自动驾驶”等误导性术语，统一使用“智能辅助驾驶”表述；建立智驾能力披露规范，明确标注“适用场景”；强制用户培训，且通过人脸识别认证后才可开启智驾功能。

第三，呼吁监管更多的介入，避免车企过度营销。

监管部门应要求车企公开事故率、接管成功率等核心数据，从而让用户形成更为客观的判断。技术无罪，不能强迫所有人都对这项技术的实际发展状况了如指掌，但是应该对营销进行强有力的监管！

最后，希望蓬勃发展的智驾技术 ，不仅能够给人们带来更多的便捷，也同时带来更多的平安。