7月19日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军做了主题为“勇气”的第五次个人年度演讲。

在此次演讲中，雷军完整讲述了小米汽车从无到有，从有到优的历程。历尽千帆，虽然小米SU7首战告捷，成为现象级的爆品，但雷军却依旧保持冷静：小米汽车终于挤上了牌桌，但离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始……

此次，雷军的演讲主要分为四个篇章：小米汽车的起点；先守正，再出奇；干一行，爱一行以及凭勇气挤上牌桌。

通篇听下来，才知小米从一个“造车门外汉”到初步得到业内及市场认可，是多么不易。

小米造车，始于一个意外。

2021 年 1 月14日（美国时间），包括小米在内的9家企业被美国国防部列入“黑名单”，禁止美国投资者对相关企业进行投资或购买这些公司的股票。从那一刻起，雷军开始思考：如果全公司最主要的业务被限制之后，下一步如何走。

在得到董事会认可后，小米发布公告：下场造车，雷军带队，10年内全资投入100亿美金。

雷军表示：这是我人生最后一个创业项目，我愿意压上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。

半年时间，小米汽车就组成了超过1000人的团队。三年时间，收到了 38 万份简历，来自五湖四海的人才汇聚在了小米汽车，如今小米汽车团队已经超过了7000人，其中包括超1000位的技术专家。

造车之初，小米汽车决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10 倍投入，认认真真造一辆好车。同时不走寻常路，先从纯电轿车做起。

克服了重重困难， 2023 年 8 月 16 日，小米SU7第一辆试产车缓缓地从产线上驶出来。

为了能把车做好，雷军琢磨出了“懂一行，爱一行，才能做好这一行”的解决方案。从自己开车作为第一步开始做起，而后开始海量试车，三年试驾了超过170款车， 笔记超过20 万字。为了进一步懂车，雷军甚至去学习了赛车，还亲自参加冬测夏测以及长途测试。

在一次次体验与倾听后，雷军不断地理解好车的标准是什么、用户对车的真实需求是什么样的。

3 月 28 号，小米SU7终于上市，当「4 分钟破 1 万，27 分钟破 5 万」的销售成绩传到雷军耳朵里时，他的内心才终于感到踏实。

在各方的努力下，小米汽车5 月份发布了新的交付目标：年底保底交 10 万辆，力争 12 万辆。在此次演讲中，雷军透露：小米SU7全年10万辆的交付目标预计11月就可以提前完成。

而在渠道建设上，截至2024年7月，小米汽车门店将覆盖全国31个城市，包含30家交付中心、103家销售门店和59家服务门店。到2024年底，小米汽车的销售服务网络预计可覆盖全国59个城市，交付中心数量增长至53家、销售门店增长至220家、服务门店增长至135家。

小米 SU7 首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌。

在演讲后的新品发布会上，雷军正式发布巅峰性能纯电动车——小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车），同时宣布将于2024年10月正式征战纽北，目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”，持续向保时捷发起挑战。

该车首次搭载小米汽车自研的V8s超级电机，并由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱系统，以高达1548PS的综合最大马力，使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速大于350km/h。

为满足三电机系统更高功率的需求，Xiaomi SU7 Ultra Prototype将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池，可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率。

全车碳纤维使用面积多达15平方米，系统减重500kg以上，车重仅1900kg；为最大化赛道能力，小米SU7 Ultra Prototype通过重构空气动力学设计，带来最大2145kg 整车下压力，极大提升整车操控稳定性。

据悉，小米汽车将于2024年10月正式征战纽北。10月使用Xiaomi SU7 Ultra Prototype原型车，挑战纽北非量产圈速榜，而2025年将使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

正如雷军所说，小米汽车终于挤上牌桌，长征才刚刚开始。如今，国内汽车市场瞬息万变，SU7的成功开了一个好头，但如何在日渐“内卷”的汽车市场持续保持战斗力，小米汽车还需继续耕耘。

（文：陈邦正）