很多消费者在购买新能源车时，往往会因为“里程焦虑”拒绝纯电车型，转而选择增程或插电混动车型，“混动就是纯电加一台发动机”这种观念普遍存在。不过鱼和熊掌不可兼得，混动车看似只加了一台发动机，但其实会失去纯电车型的很多优点，本篇文章就来盘点一下：纯电车型相比增程和插电混动车型到底有什么优势。注：本文提到的混动车型包括增程车型和插电混动车型，如果需要单独介绍会分开讲。

纯电车型相比混动车型，只有一套动力系统，就是“电机+电池”组合，电机响应更快、扭矩更强、更安静、更平顺，几万块的五菱缤果只有68马力，但在城市中驾驶，不管是加速还是隔音都要比10万的日产轩逸体验好。虽然插混车型也有“电机+电池”，但它们还有另一套“发动机+变速箱”的组合，这套组合在纯电模式下会成为累赘，白白增加车重，而在混动模式下，发动机的介入时间要慢于电机，急加速时会产生很大的顿挫，影响驾乘体验。

增程混动的发动机虽然不参与驱动，同样具有纯电车型的一些优势，但绝大多数混动车型都是所谓的“油改电”平台，是基于燃油车平台研发的，燃油车平台的大多数指标都是根据燃油车的特性设计的，就比如悬架结构，新能源车因为电池的存在车重普遍大于燃油车，针对燃油车设计的悬架（比如前麦弗逊悬架）可能无法在激烈驾驶时提供足够的支撑性，从而影响车辆的车身动态，影响驾乘体验。

现在大多数纯电车型都基于纯电凭平台研发，前后悬更短，行驶稳定性更强，并且15万以上的纯电车型大多数都是前双叉臂/五连杆+后五连杆悬架，悬架的支撑性和操控性都更好，所以驾乘体验更好。

纯电车型的用车成本相比混动车型更低，在家充电，峰电0.5元谷电0.3元，按15kWh/100km的能耗来算，1公里不到0.1元，油车即使再省油，1公里也要0.4元以上，而且纯电车型的油耗是“一视同仁”的，6万块的五菱缤果电耗15kWh/100km，60多万的路特斯EMEYA电耗可能也是15kWh/100km，而对于混动车来讲，即使用纯电模式来开，发动机的重量也会拖累能耗，更别说加油开了。而在保养方面，纯电车型一般2年到店检查一次，费用在500元左右，增程和插混车型依旧每年要换一次机油+三滤，保养费用甚至比燃油车型还要再贵一些。

另外纯电车型在日常使用方面也更省事，如果你有固定车位和充电桩，每周只需要充一次电就能覆盖一周的行程，晚上停好车插上枪，第二天上班前再拔掉就行了。如果你没有充电桩，买一辆800V大电池的纯电车型，每周去附近有充电桩的停车场/商场，插上枪1个小时也能充好。

纯电车型搭载的前沿技术要远多于混动车型。就比如现在最火的800V高压平台+SiC碳化硅功率模块，除了能大幅提升充电功率，对整车的性能和能耗表现也有很大影响。业界一般把系统额定电压在550-900V之间的车型称为800V车型，就比如小鹏G6这个551V的“800V守门员”，峰值充电功率能达到280kW，而同级400V的比亚迪宋L，峰值充电功率只能达到140kW，整整相差一倍。在纯电车型纷纷上马800V的现在，混动车型却只有400V电压，并且快充功率比400V的纯电车型还要慢，理想L9（增程）的峰值充电功率为75kW，而理想MEGA（800V纯电车型）的峰值充电功率能达到520kW，相差接近7倍，如果说在家充电那大家都一样，都是7kW的慢充功率，但在外面充电的差别就很大了。

除了800V，其它新技术还有：前后桥一体压铸（简化生产流程，降低成本）、电池车身一体化（增加车身刚性，降低地台拓展头部空间）、CDC电磁悬架（动态调节避震阻尼，提高舒适性和操控性）、高阶驾驶辅助（能实现包括避障、转弯、超车、上下匝道在内的自动驾驶功能）等。虽然这些技术并不都是纯电车型的专利，比如一些增程车型也有一体压铸、CDC悬架以及高阶智驾，但在同价位的纯电、增程、插混车型中，纯电车型搭载的新技术是最多的，增程次之，插混最少。

汽车的智能化程度从高到低分别为：纯电＞增程＞插电混动＞燃油（大多数情况），纯电车型是最高的，很多人觉得智能化无非冰箱、彩电、大屏幕，只要想大家都可以实现，但这个观点是错误的。就拿驾驶辅助功能来讲，燃油和插混车型是无法实现高阶驾驶辅助功能的，很多燃油和插混车型支持L2级驾驶辅助（ACC自适应巡航+LCC车道保持辅助+主动刹车+自动泊车），甚至能在L2的基础上实现打灯自动变道功能，但真正能实现L2.5级高阶驾驶辅助功能的燃油和插混车型目前还没有出现，只有纯电和增程车型支持L2.5级高阶驾驶辅助。

原因为何？我不是专业人士，无法给出科学的结论，但我猜测是因为发动机能参与直驱的动力形式，在动力输出的响应时间、控制精度等方面与电机驱动的车型完全不在一个量级上，后者能对复杂路况做出快速反应。同时燃油和插混车型的电池电量供应、总线技术也无法支撑自动驾驶所需要的高算力芯片和各种传感器，所以如果你对高阶驾驶辅助非常感兴趣，那么最好选择纯电和增程车型。

纯电车型的安全系数要比混动车型高上不少，首先纯电车型只有“电池+电机”一套系统，结构简单、BMS管理难度低、远离火源（发动机的热量和油路的燃油）。其次，很多纯电车型都基于纯电平台研发，相比“油改电”的燃油平台，纯电平台针对纯电车型的需求和特性都做了针对性的改进，比如纯电平台的车头因为没有发动机，可以针对碰撞测试做结构上的优化，碰撞测试成绩更好。再比如纯电平台会对底盘和电池包做结构强化，用高强度钢保护电池包，一般纯电平台车型的车身扭转刚性是燃油车型的两倍，也强于增程和插混车型。最后，800V平台相比400V平台，不仅仅是额定电压高了，在整个电气系统的标准和防护等级上都有质的改变（哪怕是小鹏G6的551V），而800V平台目前只有纯电车型搭载。

说了这么多，想必大家都已经了解纯电车型的优势了，但本篇文章并不是向大家无脑推荐纯电车型，具体如何选择，归根结底还是要根据自己的用车环境来判断。如果你确实没有稳定的充电条件，或者经常需要开高速或者跨城通勤（通勤距离超过300公里），那确实不能买纯电车型。但如果你一年绝大多数时间都是在城市用车，但总幻想时不时来一趟“说走就走的旅行”，那么我建议你认真考虑一下，是否要为了所谓的“里程焦虑”而放弃纯电车型的这 些优势。