第一集介绍了电动汽车的动力系统由电池、电驱系统构成，电池向电驱供电。由于电机控制器MCU输入端并联大电容，为避免电容上电时瞬间大电流，电池的输出有预充电路，由预充继电器Relay和预充电阻R串联构成；

图1 电池预充电路

本集介绍预充电阻的内容：

01

电池的预充电阻

电池的预充电阻，布置在电池包内的高压配电盒BDU(Battery Disconnect Unit)中；

1）蔚来ET7电池包：

图2 蔚来ET7 BDU

2）小鹏P5电池包

图3 小鹏P5 BDU

3）问界M5电池包

图4 问界M5 BDU

4）比亚迪宋Plus DM-i电池包

图5 比亚迪宋Plus DM-i BDU

02

预充电阻规格

电池包用的预充电阻

一、行业采用较多的品牌：

1）日本KOA2）泰科TE

3）奥地利ESG（深圳意杰生产）

目前主流还是采用国外的品牌，难道预充电阻的技术难度大吗？

备注：

电池包BDU主要器件还有：

1）继电器Relay:

国内有厦门宏发

2）保险丝Fuse：

国内有西安中熔、东莞中贝

二、预充电阻功率：

1）小鹏P5：30W

2）问界M5：40W

3）宋Plus：70W (DM混动两个电机)

作者早期开发的纯电动汽车，采用预功率较大为150W；

图6 预充电阻规格

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1）企业通过与竞品对标，学习好的设计，从而提升车型的设计水平，以满足客户的需求；

2）技术在持续地迭代更新，分析信息不代表企业最新的技术实力。

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