其实，说到上班很多人梦寐以求都是8小时，最好还能带双休的，但是基本上能落实8小时工作制的，基本都是国企和央企或者政府单位，我们这些私人企业是拼了命加班，可能还没有加班费，但是现在今夕不比往日了，工厂能实行8小时工作制和双休在私企真是很少见的，不过这次还真有人反对，吵着得恢复12小时工作制！甚至闹出了罢工的地步。

这个事情是发生在比亚迪工厂，这次工人罢工是为增加这工作机会，说白了可以不加班，但是这个工资不能降低，如果你要降低工资，那么没办法，我们只能要求加班赚钱，这时候很多人就说了，你们这是找罪受啊！而比亚迪要严格遵守8小时工作制，完全也是出乎了很多人意料，按照现在电车市场的行情，比亚迪的销量排在第一位，但是这些年造电车的企业是层出不穷，比亚迪电车也是感受到前所未有的压力，虽然比亚迪现在不缺订单，要是其它车企和比亚迪打价格战，那么比亚迪电车宝座就不稳了。

比亚迪工厂此次的工作时间调整，也预制着电车市场竞争激烈，比亚迪的订单也会有所减少，那么工厂雇佣那么多人，随着订单的减少，如果还是按照原来的12小时工作制的话，这个订单很快就会被干完了，那么狠心点老板肯定是裁员了，但是比亚迪工厂并没有裁员，而是优化这个上班时间，保证工厂员工都有活可以干，但是8小时和12小时，这个工资肯定会减少很多的，这个工资也是很有争议的，比如每一个月只能拿到基本工资2400块钱，给你交个社保的话就剩1900元，如果是有家庭的人，连孩子一个月的伙食费都不够，当然据说比亚迪工厂底薪是2130，如果算上8小时之外的加班，没有双休，综合工资是5000-6000千元，那么五天八小时工作制，一个月的工资也就2千多，再扣个社保的话估计就剩下2千这样，如果不加班的话，很多人连家真的都养不起。

别看现在只有比亚迪工厂实行8小时工作制，未来其它的车企制造厂估计也会跟进，一方面是现在电车市场竞争真的很激烈，加上现在生产工艺越来越智能化了，很多工序现在完全是靠人工智能来组装的，这个人工的工资只会越来越低，老板要是便宜和高效率，但是现在大规模的自动化生产成本还是很高，所以还是有很多工序依赖人工，将来整套电车生产流程要是完全的智能化生产，人工估计就只剩下自检的活，当然排除比亚迪因为订单不足而缩短工时的问题，就是在寻求一个员工合适的工作时间，毕竟8小时才是最符合人上班的时间，那么就利益分发的问题，八小时肯定干不出12小时的工作量，这个利益如何平衡也非常考验比亚迪高管的智慧，既不能牺牲工厂的利益，同时也得保证员工拿到满意的工资。

那么大家肯定讨论的问题还是8小时工资凭什么养不起家？像是美国8小时工作制的工厂，最低的时薪是22美元，这还是特斯拉工厂的标准，22美元一个小时，换算成人民币的话是158元，他们一个小时就可以赚158元，我们辛辛苦苦，12小时才能赚他们一个小时的钱，美国工厂最高时薪是39美元，换算成人民币是280元一个小时，为什么我们的差距会这么大？首先就是一个人口问题，我们有庞大的劳动力，也是间接导致我们人工便宜的一个原因，同样都是普通的电焊工，我们一个月7-8千，人家德国人一个月2万多块钱，我们遍地都可以找到电焊工，你去德国看看能不能找到，人力的需求导致他们工价水涨船高，在看看我们不会缺工人的，只会越来越多，所以这个工资就一直涨不上去，你不干有大把人会干。

当然，现在各行各业的行情都不好，也可以说产能过剩导致的，不面临大裁员就烧高香了，加上现在消费市场没有信心，特别是引以为傲的房地产，光辉不起来了很多东西就都是浮云了，消费者要的是能保值的产品，而电车的保值率还不如油车，还有不保价，只要价格战打起来，前一秒你买了20万，后一秒剩下10几万，谁愿意去当这个大冤种呢！虽说还不到人手一辆车，这个购买率还有很大的空间，但是面对当下缥缈不定的大环境，不少人选择开源节流，哪怕自己存了很多钱都使不得花，现在工作很难找的，花钱容易赚钱更难哦！