麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。美军的黑鹰直升机无疑是军史中的经典之作，曾在海湾战争、索马里战争等无数次国际军事行动中发挥了重要作用。然而，美国近期却打算退役这位服役近50年的老将。那么，谁能够填补黑鹰的空缺呢？

20世纪60年代，贝尔UH1系列直升机在越南战场上发挥出了出色的表现，成为美军的得力助手。不过，随着战争的不断升级，UH1的缺点也逐渐暴露出来。

一方面，UH1无法在高温或高海拔条件下满载运输，限制了它在极端环境下的使用。另一方面，它的战斗生存能力也无法令人满意。这样一来，突击运输直升机的替换需求变得日益迫切。

为了寻找一种在性能、生存力和维护性方面都能达到要求的直升机，美军于1972年1月正式提交了“通用战术运输直升机”的研制申请书，并将这款直升机命名为“黑鹰”。

随后，在1972年8月，波音·伏托尔和西科斯基提交了各自的方案。两家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并展开广泛试飞来决出胜负。

经过长达四年的竞争，1976年12月23日，西科斯基公司凭借卓越的设计和出色的性能被最终选为UH60黑鹰直升机的首批供应商。由此，UH60成为了美国的下一代战术运输直升机。

黑鹰能够服役五十年自然有他的道理，设计与功能上的卓越之处都让它稳坐美国直升机首选之位。

为了增强飞行安全性，生产型黑鹰通过加固尾轮、修改机身与发动机间的整流外形等措施，减少了振动，大大提高了机身稳定性。

舷窗是直升机关键部位之一，为了避免过度通风，黑鹰对舷窗进行了巧妙改进。他们将驾驶舱舱门上的滑动侧窗改为带滑动小窗的普通侧窗，不仅能够有效控制通风量，还能提供充足的氧气供应，

黑鹰还配备了平直的飞行稳定尾翼，这项升级设计让直升机在低速和悬停时能够平尾下偏，保持整体的稳定。

UH60的动力系统也非常强大，采用了两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，每台发动机单台功率高达1165千瓦。这些强大的引擎不仅能够支持飞行任务的顺利执行，甚至在滑油全部泄露的紧急情况下，也可以坚持运行半小时，确保机组人员的安全。

黑鹰直升机配备了后三点式固定起落架，采用重型减震器，使它能够承受粗暴着陆带来的冲击力。无论是降落在坚硬地面还是恶劣环境，这款可靠的机型都能够维持机身稳定。

为了应对复杂多变的环境，黑鹰直升机在机身下部还可加装滑撬，以便在雪地或沼泽等特殊地形上起降。这种设计使得UH60具有出色的适应性，让它在各种恶劣环境下都能够胜任任务。

UH60直升机还配备了耐坠毁油箱，并在关键部位加强了结构强度，为飞行安全铺设了坚实的防线。即使在意外情况下，油箱的设计可以有效减弱冲击力，保证机身的完整性和乘员的安全。

武器系统方面，黑鹰直升机也不遑多让。其机身两侧配置了向后滑动的舱门，舱门上装有两扇舷窗，为机组成员提供了良好的视野和操作空间。

在滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上，黑鹰可以安装一挺机枪。这个设计巧妙地避免了占用舱门区域，确保士兵进出直升机的便捷性。

在机腹部分，黑鹰配备了强大的吊索挂钩，可轻松举起重物。这不仅保证了黑鹰在战场物资运输、紧急救援和快速部署等任务中的卓越表现，还增强了战场指挥官的灵活性和快速反应能力。

在现代战场上，飞行器的自卫能力至关重要。为了应对威胁，UH60进行了全面的升级，其中就包括一种专门用于干扰热寻的导弹的系统。借助这一装置，UH60能够有效地对抗敌方导弹的威胁，提高自身的生存能力。

他还搭载了雷达告警接收机，这些设备可以及时侦测到附近的雷达信号，并警示乘员做好准备，为UH60提供了更加全面的感知能力，从而使得乘员可以更好地应对潜在威胁。

尾梁前部两侧，还安装有红外干扰弹投放器。通过释放干扰弹，UH60能够干扰敌方红外导弹的热信号，从而使其无法准确锁定直升机，提高了UH60的幸存能力。

为了进一步提升自身的防护能力，UH60还增加了布里斯托航宇加拿大公司研制的电缆剪。这些电缆剪分别安装在旋翼前方和主起落架支柱上，可以在紧急情况下剪断悬挂在空中的电缆或绳索，避免直升机被困住或造成其他不必要的事故。

除了自卫对抗系统的升级，UH60的座舱也进行了改进，以兼容夜视镜。这样一来，乘员可以在夜间或低光条件下更好地进行观察和操作，提高整体作战效率。

航电方面也进行了升级，增加了飞行数据记录仪、卫星通信接收机以及集成GPS的惯导系统。这些设备不仅提供了飞行数据的记录和传输功能，还大大提高了UH60的导航精度和定位能力。在复杂的战场环境中，这些升级的航电设备将成为取得优势的关键因素。

优异性能最直观的体现就是在实战里。在1991年的海湾战争中，这款UH60黑鹰直升机就展示出了它强大的军事实力。

1991年2月24日，地面战的第一天，美国陆军部署的黑鹰直升机飞到战区，突击伊拉克沙漠中的眼镜蛇着陆场。它们以迅猛的速度，有效地支援了地面部队，为胜利贡献了重要力量。在此之后，黑鹰成为美国的得力助手，以其强大的机能和出色的表现彰显它的存在感。

然而，服役50年后，曾经如此强大的黑鹰还是在军备更新时迎来了自己的退役期。据美国《防务新闻》周刊网站12月21日报道，美国陆军指挥官马克·麦柯里接受采访时透露，美国陆军有意将现役的“黑鹰”直升机数量削减约157架，并用新机型替代。

不过，既然黑鹰性能如此强大，服役那么多年后，性能仍然不输于市面上大部分直升机，为什么美军突然决定要退役它们呢？这就和黑鹰近段时间的糟糕表现密切相关。

2023年2月15日，一架黑鹰直升机在亚拉巴马州麦迪逊县53号高速公路附近坠毁，机上所有人员不幸遇难。一个多月后，两架黑鹰直升机在坎贝尔堡军事基地附近相继坠毁，机上9人全部遇难。

2023年4月6日，日本琉球群岛附近，一架执行地形观测任务的黑鹰直升机失联，机上10名人员毫无踪影。这一系列事故不仅引发了公众的担忧，也引起了美国军方的高度关注。作为一种重要的军用装备，黑鹰直升机的表现显然没有达到美国的预期。

随着科技的发展，为了进一步提高飞行安全性能和作战能力，美军也在积极寻求新一代军用直升机的研发和引进，黑鹰直升机被替代只是时间问题。更何况，美国并没有完全淘汰黑鹰，而是削减一部分型号，优化陆军机群，中坚力量仍然由黑鹰组成。

黑鹰的替代品：未来远程攻击机

那么，谁能够替代黑鹰直升机呢？麦柯里也给出了他的答案。他表示，削减黑鹰不仅是为了优化陆军当前的机群，还能为未来的远程攻击机腾出一部分预算。

那么，这种未来远程攻击机究竟有多厉害，能够让美国下定决心抛弃服役多年的黑鹰？事实上，美国很早就开始了未来远程攻击机的企划。

2008年，美国国防部提出了未来垂直升力计划，即JMR项目，旨在促进各型有人驾驶航空飞行器的研发，以满足军事需求的不断增长。该项目将飞行器分成五个等级，其中，中型JMR以代替黑鹰为主要目标，发展成为如今的FLRAA，即未来远程攻击机。

经过竞标后，贝尔公司的V280英勇远程攻击机被选中，成为未来远程攻击机的前身。作为替代50年服役历史的黑鹰的继任者，V280旋翼机采用了先进的倾转旋翼技术。

据悉，V280的机身长度仅为15.4米，比传统垂直起降战机减少了2米，使其在紧凑的空间中更为灵活。

尽管如此，它的最大起飞重量也只有13.6吨，仅为传统战机的一半左右。这得益于V280采用了更先进的固定式发动机短舱设计，只有旋翼轴进行转动，相比之下，传统战机的发动机短舱与旋翼共同转动的方式要复杂得多。

为了提高安全性，V280采用了固定式发动机短舱设计。这意味着只有旋翼轴进行转动，大大减少了转换过程中的潜在风险。这项创新设计使得乘坐者的安全得到更好的保障，也为战机的可靠性增添了一层保障。

固定式发动机短舱设计不仅提升了安全性，还带来了更多的应用潜力。由于不需要为发动机短舱腾出空间，V280可以设置更大的侧面舱门，方便人员出入和索降。这将极大地方便军队在执行任务时的操作，提高快速响应的能力。

V280英勇旋翼机只是未来远程攻击机的起点。美国陆军深知它们的潜力和重要性，为继续提升其作战能力，未来远程攻击机将在V280的基础上，融合更先进的技术，实现更出色的性能。

未来远程攻击机的出现，标志着未来战争将发生重大转变。它将彻底改变美国陆军的战略部署和作战方式，为未来的战斗提供了全新的可能性。

战场环境一直在不断变化，为了适应这种变化，美军陆军航空兵的作战模式也将发生转变。传统上，陆军航空兵主要扮演支援和运输的角色，但随着未来远程攻击机的出现，他们将蜕变为拥有强大攻击力的空中力量。

除了作战模式的变化之外，装备的更新也是这次战略调整带来的重要变化之一。未来远程攻击机的引入将推动美国陆军航空兵的装备体系优化。这些直升机不仅拥有更可靠、更灵活的性能，还具备先进的武器系统和战术技术，能够在复杂多变的战场环境中发挥出最大的优势。

而发展未来远程攻击机，除了科技上急需突破，价格也是一大阻挠因素。为了保证FLRAA项目的顺利进行，淘汰一部分黑鹰来腾出预算空间自然是很有必要的。可以说，更加先进、更适应未来战争需求的直升机无疑会成为新的主力，老旧的黑鹰直升机终将退出历史舞台。